沈阳局集团公司吉林车务段办公楼(1#)电气配电室综合维修业务外包公开竞争性谈判采购公告
辽宁
-沈阳市
沈阳局集团公司吉林车务段办公楼 (1#) 电气配电室综合维修业务外包竞争性谈判采购公告
（ 项目编号： ZTSYJCGS2024-0699 ）
1 ．采购条件
本采购项目沈阳局集团公司吉林车务段办公楼 (1#) 电气配电室综合维修业务外包采购人为中国铁路沈阳局集团有限公司吉林车务段，采购项目资金来自运营维修，已落实，具备采购条件，现对本项目采购进行公开竞争性谈判。
2 ．采购 范围及相关要求
采购业务外包的名称、类别、工作量、交工验收地点、包件划分等详见本公告附件 1 。
- 执行的技术标准：
《建筑内部装修设计防火规范》 (GB 50222-2017) ；
《建筑工程施工质量验收统一标准》（ GB50300-2019 ）；
《建筑装饰装修工程质量验收规范》（ GB50210-2001 ）；
《建筑照明设计标准》（ GB 50034-2013 ）。 - 铁路专用设备执行的相关文件、规定：铁总运〔 2014 〕 60 号《铁路运输房建设备大修维修规则（试行）》。
- 相关检验检测报告：无。
- 维保条款：质量保证期内，发生非人为损坏等情况中标单位免费上门维修。在接到使用方通知后 8 小时内迅速做出反应，并在 48 小时内组织人员及时到达使用单位现场处理。处理过程中，如有部件更换，该部件的质保期自更换之日起顺延，中标单位承担更换部件的所有费用。在主要部件发生更换或修理时，卖方应相应延长整个工程的质量保证期（延长时间按设备停时累计）。在维修整体寿命期内，中标单位应向使用单位提供技术支持。维修结束后，中标单位配合使用单位验收。
- 售后服务及要求：中标单位质保期内免费维护；质保期限以后使用方要求维护，中标单位有义务派人有偿维修。
- 其他需具体明确的技术要求：维修范围有不明之处，投标单位可在招标文件售卖截止后 2 日内到现场进行勘查。联系人：，联系电话： 。
中标单位在维修施工期间，因安全培训不到位或违章作业造成人身伤害、影响行车安全等问题由中标单位负责，施工前签订安全协议，进场后安全施工方案经批准后方可作业。各项维修项目均须严格执行国家行业质量标准和技术标准，中标单位进行场维修作业期间服从车务段安全管理要求，落实各项安全控制措施，做到文明作业。
维修项目采取包工包料方式，所有人工、材料、机械全部由中标单位提供。
具体工程量“详见技术规格书”。
参加本项目主要研究人员名单
文件分发单位表
目 录
一、概述................................................... 1
（一）设计依据........................................... 1
（二）设计范围........................................... 1
二、施工设计审查意见主要内容及执行情况....................... 1
三、建设必要性............................................. 5
四、工程建设方案............................................ 5
（一）系统构成........................................... 5
（二）信息专业........................................... 7
（三）电力专业........................................... 9
（四）房建专业.......................................... 10
（五）信号专业.......................................... 14
（六）路基顶管沉降分析.................................. 15
五、系统主要技术参数....................................... 16
（一）前端采集设备...................................... 17
（二）后端控制设备...................................... 21
六、投资.................................................. 23
（一）预算编制.......................................... 23
（二）各项工程静态预算及费用编制......................... 27
（三）预算总额及技术经济指标分析......................... 28
七、施工注意事项........................................... 28
附件：一、设备数量表
二、图纸目录
一、概述
（一）设计依据 - 沈阳局集团有限公司 计划统计部计大修函 [2024]438 号“关于沈阳车务段、本溪车务段列车在站运行监测识别系统新建工程可行性研究报告的批复” 。
- 沈阳局集团有限公司本溪车务段、沈阳车务段的设计委托。
- 沈阳局集团有限公司概预算审查所计概算函 [2024] 480 号“ 沈阳车务段、本溪车务段 列车在站运行监测识别系统新建工程施工设计审查意见”。
- 现场调查的资料。
- 国铁集团企业标准 Q/CR 718-2019 《列车在站运行状态检测识别系统》
（二）设计范围 - 京哈线马仲河站、平顶堡站、虎石台站等 3 个站及沈吉线东陵站、苏抚线榆树台站、沈丹线姚千户站列车在线运行监测系统新建工程。
- 房建、电力及信号等专业配套工程。
二、 施工设计审查意见主要内容及执行情况
（一）信息。 - 平顶堡站、虎石台站、马仲河站、东陵站、榆树台站、姚千户站分别在车站进站方向新设前端采集设备 2 套，分别采集上下行信息。
执行情况： 按意见执行，详见说明书《 信息 专业》。 - 各站新设后端数据处理设备，暂按设置在车务两网融合机柜所在房屋，监控终端根据各站的具体情况设置。
- 新设列车在站运行状态监测识别系统满足《列车在站运行状态监测识别系统》（ Q/CR 718-2019 ）相关技术要求。系统由采集系统、智能识别系统和终端设备组成。
执行情况： 按意见执行，详见说明书《 信息 专业》。 - 室外采集系统设备应设在前后方 50m 以上没有道岔的直线段范围内，避开曲线、长大坡道及经常调速、停车的位置，避开轨道电路回流点，避开钢轨端头、短钢轨等。
执行情况： 按意见执行，详见《 信息 设备布置及光缆径路图》。 - 室外采集系统至室内智能识别系统数据传输采用专用光缆通道，新设 24 芯光缆 1 条。
执行情况： 按意见执行，详见说明书《 信息 专业》。 - 新设 UPS 电源为室内智能识别系统供电，供电容量根据设备需求选定。
执行情况： 按意见执行。 - 综合处理服务器暂按单台考虑，磁盘阵列容量满足原始采集数据保存不少于 30 天，报警列车相关数据保存不少于 6 个月。
执行情况： 按意见执行，设备招标应参照标书中具体参数要求。 - 新设设备应满足集团公司科信部《关于进一步规范集团公司安可设备购置工作的通知》（科信信息电〔 2023 〕 73 号）相关规定。
执行情况： 按意见执行，详见说明书《系统主要技术参数》。
（二）信号 - 请设计单位核实监测识别系统基础施工对信号设备的影响，明确施工作业面与既有电缆径路的位置关系及影响范围。
执行情况： 按意见执行。
确受影响的电缆排迁原则上利用既有电缆余量进行拨移后防护，请设计单位结合现场实际合理选取电缆防护方式。
执行情况： 按意见执行。
3. 请设计单位现场核实监测识别系统新设支架对既有信号机显示的影响，务必与信息设计做好对接，确保满足信号机显示距离要求。
执行情况： 按意见执行。
（三）房屋建筑
- 本工程于马仲河站、平顶堡、虎石台站、东陵站、榆树台站和姚千户屯站设置监测杆，监测杆采用双肢格构柱结构。
执行情况： 按意见执行。 - 按《铁路车站及枢纽设计规范》相关要求并适当考虑设置监控条件核定优化监测杆设置位置。
执行情况： 调整监控杆距相邻线路中心线为 3.5 米 。 - 深化总平面设计，进一步调查各工点现场地上障碍物、地下管沟等实际情况，补充完善设计。
执行情况： 按意见执行。 - 新设格构柱应进行结构稳定性验算，补充完善基坑防护设计，柱下基础开挖应避免对路基造成扰动。补充完善地质勘探报告，按实际钻探资料核对完善基础设计。
执行情况： 补充完善基坑防护设计，补充完善地质勘探报告，按实际情况重新设计基础 。
（四）电力
1 ．姚千户站：姚千户站既有地方电源双杆变台增容至 50kVA 为新增及既有负荷供电，台下配电箱配套改造。
执行情况： 已按审查意见执行。 - 榆树台站：室外新增前端设备电源由榆树台站既有地方电源箱变接引，馈出回路配套改造；新设室内机柜电源由室内既有动力配电箱接引，配电箱配套改造。
执行情况： 已按审查意见执行。 - 东陵站：新增室外前端设备电源由东陵站办公楼总配电箱接引，室内新设机柜电源由室内既有动力配电箱接引，配电箱配套改造。
执行情况： 已按审查意见执行。 - 虎石台站：虎新贯通 152 号杆新设 10kVA 单杆变台为前端设备供电；室内新设机柜电源由室内既有动力配电箱接引，配电箱配套改造。
执行情况： 已按审查意见执行。 - 平顶堡站：平中贯通 150 号杆新设 10kVA 单杆变台为前端设备供电；室内新设机柜电源由室内既有动力配电箱接引，配电箱配套改造。
执行情况： 已按审查意见执行。 - 马仲河站：增容改造既有金马贯通 117 号杆单杆变台为既有负荷及新增前端设备供电；室内新设机柜电源由室内既有动力配电箱接引，配电箱配套改造。不同使用单位用电应分表计量。
执行情况： 已按审查意见执行。 - 新增回路线缆新设。室内新设配电线路穿管暗设；室外新设低压电缆一般地段穿 Pe 管直埋敷设，电缆过轨、硬化面及引出地面处穿镀锌钢管保护。
执行情况： 已按审查意见执行。 - 请设计单位进一步核实电缆压降及电缆截面。
执行情况： 已按审查意见核算电缆压降，核减电缆截面。
（五）接触网 - 请设计在平面图中补充接触网支柱位置，标注监控杆基础与接触网支柱基础（含拉线基础）的距离，核实是否影响支柱稳定及安全，核实杆顶距回流线距离。施工时应尽量避开，不可避免时应采取适当的防护措施。
执行情况： 已按审查意见执行。 - 距接触网带电体 5 米以内的金属结构应做安全接地，并满足接地电阻要求，请设计相关专业补充相关设计。
执行情况： 已按审查意见执行。
（六）工务 - 请设计单位标清设备设置位置，要满足大机械施工作业要求。
执行情况： 已按审查意见执行。 - 请设计单位做好基础施工对既有线路基稳定的防护设计，确保行车安全。
执行情况： 已按审查意见执行。 - 请设计单位做好安装后设备防倾倒设计，确保倾倒后不侵限，保证行车安全。
执行情况： 已按审查意见执行。 - 请设计单位明确本设备与既有线封闭网位置关系，补充平面图设计。
执行情况： 已按审查意见执行。 - 其他未尽事宜请按照《沈阳局集团公司工务部关于下发影响道床及路基稳定的外单位施工管控措施的通知》（工桥电〔 2023 〕 93 号）相关要求办理。
执行情况： 已按审查意见执行。
三、建设必要性
目前，集团公司外勤助理值班员均采用人工立岗模式办理接发车作业。
车站传统接发列车作业模式下受位置、车速、天气、经验等因素影响，主要存在以下问题：一是接发列车地点不固定，且接发列车为单面作业，存在看不全问题；二是由于受夜间、恶劣天气影响，且车速过快，存在看不清问题；三是由于外勤助理值班员接发列车全靠眼看、耳听，完全依靠作业人员的工作经验和业务素质，存在拿不准问题；四是由于部分车站接发列车需横越线路，存在人身安全隐患问题。
本次研究新建列车在站运行监测识别系统后能够清楚的全面实时显示列车运行状态，便于车站值班员对在站列车实时状态准确做出判断，从而提高车站值班人员的工作效率，提高了铁路运营的安全性和可靠性 。
四、工程建设方案
（一）系统构成
列车在站运行监测识别系统从设备安装位置上分为两部分，前端采集设备和后端控制设备。
前端采集设备由设备安装支架、 图像采集器 、 视频采集器 、 图像信息采集主机 、 图像识别预处理装置 、 高保真音频采集器、高亮度 LED 线性光源 、 面阵照明灯、 轨道磁钢、车号 采集 系统、车位检测装置、供电控制、网络传输、室外 恒温 机柜等设备组成；
后端控制设备由设备机柜、综合处理服务器、算法拓展器、网络交换机、 KVM 切换器、 UPS 电源、用户终端、 服务器机柜 等设备组成。
系统总体结构如下图：
系统结构图
采集点设备安装示意图
（二）信息专业
京哈线马仲河站、平顶堡站、虎石台站等
个站及沈吉线东陵站、苏抚线榆树台站、沈丹线姚千户站在车站进出站方向设置前端采集设备，现场数据通过光缆传输至各车站新设后端控制设备，经过比对分析，将信息传送至运转室车站值班员处用户终端。
马仲河站
后端控制设备放置在车站监控室（两网融合机柜设置处），在信号楼运转室设置 1 台用户终端（含显示器）。前端采集设备设置地点为沈阳方向京哈线上下行 K823+285 处，由于前端采集设备设置在京哈上下行线两侧及线间，光缆需水平顶管过轨。
车站监控室至运转室新设 24 芯光缆，为前端显示设备提供传输通道。前端采集设备至车站监控室新设 24 芯光缆 1 条，为所采集数据上传提供传输通道。
平顶堡站
后端控制设备放置在车站信息机房（两网融合机柜设置处），在新信号楼运转室设置 1 台用户终端（含显示器）。前端采集设备设置地点为哈尔滨方向京哈线上下行 K781+825 处，由于前端采集设备设置在京哈上下行线两侧，光缆需水平顶管过轨。
车站信息机房至新信号楼运转室新设 24 芯光缆，为前端显示设备提供传输通道。前端采集设备至车站监控室新设 24 芯光缆 1 条，为所采集数据上传提供传输通道。
虎石台站
后端控制设备放置在外勤机房（两网融合机柜设置处），在信号楼二层运转室设置 1 台用户终端（含显示器）。前端采集设备设置地点为哈尔滨方向京哈线上下行 K720+795 处，由于前端采集设备设置在京哈上下行线两侧，光缆需水平顶管过轨。
外勤机房至运转室新设网线，为前端显示设备提供传输通道。前端采集设备至外勤机房新设 24 芯光缆 1 条，为所采集数据上传提供传输通道。
东陵站
后端控制设备放置在车站信息机房（两网融合机柜设置处），在信号楼二层运转室设置 1 台用户终端（含显示器）。前端采集设备设置地点为吉林方向沈吉线上下行 K15+045 处，由于前端采集设备设置在沈吉上下行线两侧，光缆需水平顶管过轨。
车站信息机房至运转室新设 24 芯光缆，为前端显示设备提供传输通道。前端采集设备至货运中心机房新设 24 芯光缆 1 条，为所采集数据上传提供传输通道。
榆树台站
后端控制设备放置在车站信息机房，在信号楼运转室设置 1 台用户终端（含显示器）。前端采集设备设置地点为抚顺方向苏抚线上下行 K10+888 处，由于前端采集设备设置在沈抚上下行线两侧，光缆需水平顶管过轨。
车站信息机房至运转室新设 24 芯光缆，为前端显示设备提供传输通道。前端采集设备至车站信息机房新设 24 芯光缆 1 条，为所采集数据上传提供传输通道。
姚千户站
后端控制设备放置在车站信息机房，在信号楼运转室设置 1 台用户终端（含显示器）。前端采集设备设置地点为沈阳方向沈丹线上下行 K28+360 处，由于前端采集设备设置在沈丹上下行线两侧及线间，光缆需水平顶管过轨。
车站信息机房至运转室新设 24 芯光缆，为前端显示设备提供传输通道。前端采集设备至车站信息机房新设 24 芯光缆 1 条，为所采集数据上传提供传输通道 。
室外采集系统设备应设在前后方
以上没有道岔的直线段范围内，避开曲线、长大坡道及经常调速、停车的位置，避开轨道电路回流点，避开钢轨端头、短钢轨等
。
综合处理服务器暂按单台考虑，磁盘阵列容量满足原始采集数据保存不少于
30
天，报警列车相关数据保存不少于
6
个月
。
（三）电力专业
-
供电负荷的分布
本工程的用电负荷主要为姚千户站、榆树台站、东陵站、虎石台站、平顶堡站、马仲河站列车在站运行监测识别设备，各站前端设备 4kW ，后端室内机柜 3kW 。负荷等级为Ⅲ级。 -
供电原则及供电方案
（ 1 ）供电原则
1 ）供电原则
Ⅲ级负荷由一路电源供电。
（ 2 ）供电方案
1 ）姚千户站：更换改造既有姚千户站地方电源双杆变台的变压器及变台配电箱，变压器容量为 50KVA ；由改造后的变台为本工程前端监测设备及室内机柜设备配电。
2 ）榆树台站：改造既有榆树台站地方电源箱变，新增低压馈出回路为前端设备配电；新设室内机柜电源接引自室内动力配电箱，改造既有配电箱。
3 ）东陵站：改造既有东陵站办公楼总配电箱，新增馈出回路为前端设备配电；新设室内机柜电源接引自室内动力配电箱，改造既有配电箱。
4 ）虎石台站：利用既有虎新贯通 152 号杆新设单杆变台，变压器容量为 10KVA 为前端设备配电；新设室内机柜电源接引自相邻房间内动力配电箱，改造既有配电箱。
5 ）平顶堡站：利用既有平中贯通 150 号杆新设单杆变台，变压器容量为 10KVA 为前端设备配电；新设室内机柜电源接引自走廊配电箱，改造既有配电箱。
6 ）马仲河站：利用既有金马贯通 117 号杆 5KVA 单杆变台增容至 20KVA 为前端设备配电；新设室内机柜电源接引自走廊配电箱，改造既有配电箱。
（ 3 ）主要技术标准
1 ）本工程电力线路采用全电缆线路，电缆采用铺砂盖砖、穿保护管直埋敷设，一般地段电缆埋深不小于 0.8m ，农田、过路及过轨处不小于 1.0m ，电缆引出地面和过轨、过路处均穿钢管保护，电缆终端处应留有备用长度，高压电缆不少于 5.0m 、低压电缆不少于 3.0m 。
2 ）变压器采用低损耗节能型变压器 。
（四）房建专业
本工程共 6 个站需要新建监测杆 ， 分别为：马仲河站、平顶堡、虎石台站、东陵站、榆树台站和姚千户屯站；除了马仲河、姚千户屯站安装 3 个，其余站每个站安装 2 个，共计 14 个；新建监测杆 高度 位于 轨面以上 3.5 米， 监控杆中心线距离线路中心线 3.5 米，结构形式为：双支格构柱，基础为独立基础；如下图所示：
姚千户站
榆树台
东陵站
虎石台站
平顶堡
马仲河站
主要技术标准 : -
限界要求：距离线路中心线的距离依据《铁路车站及枢纽设计规范》中 3.1.1 要求。
注： 1 有砟轨道线路考虑大型养路机械作业时，路基地段杆柱内侧边缘至正线线路中心的距离不应小于 3100mm 。 -
荷载标准
马仲河站：本地区 50 年一遇的基本风压值为 0.55KN/m2 。
平顶堡站：本地区 50 年一遇的基本风压值为 0.55KN/m2 。
虎石台站：本地区 50 年一遇的基本风压值为 0.55KN/m2 。
东陵站：本地区 50 年一遇的基本风压值为 0.55KN/m2 。
榆树台站：本地区 50 年一遇的基本风压值为 0.55KN/m2 。
姚千户屯站：本地区 50 年一遇的基本风压值为 0.55KN/m2 。 -
材料：
混凝土均采用 C30 及 C30 以上混凝土，基础混凝土中是否添加外加剂，视地下水是否有腐蚀性情况而定。
钢筋主筋及箍筋均采用 HRB400 级钢筋。钢筋的强度标准值应具有不小于 95% 的保证率。抗震等级为一、二、三级框架和斜撑构件（含梯段）其纵向受力钢筋采用普通钢筋时，钢筋的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于 1.25 ，钢筋的屈服强度实测值与屈服强度标准值的比值不应大于 1.3 ，且钢筋在最大拉力下的总伸长率实测值不应小于 9% 。在施工中，当需要以强度等级较高的钢筋代替原设计中的纵向受力筋时，应按钢筋受拉承载力设计值相等的原则进行代换 , 并应满足最小配筋率、抗裂验算的要求。根据抗震等级确定钢筋锚固长度、搭接长度、钢筋接头形式等构造要求。
钢材：采用 Q235C 。焊条 E43 ××。螺栓采用 M10.9 高强度摩擦螺栓。钢结构钢材应符合国家标准《碳素结构钢》 GB/T700-1988 、《低合金高强度结构钢》 GB/T1591-1994 的规定。钢材屈服强度实测值与抗拉强度实测值的比值不应大于 0.85 ；应有明显的屈服台阶，且伸长率不应小于 20% ；此外钢材还应有良好的焊接性和合格的冲击韧性。承重结构采用的钢材应具有抗拉强度、伸长率、屈服强度和硫磷含量的合格保证，焊接结构尚应具有碳含量的合格保证，焊接承重结构以及重要的非焊接承重结构采用的钢材还应具有冷弯试验的合格保证。
连接材料：
焊接连接
手工电弧焊应符合《碳钢焊条》 GB/T5117-1995 与《低合金钢焊条》 GB/T5118-1995 规定的焊条， Q235B 钢采用 E43 型焊条， Q345B 钢采用 E50 型焊条。自动焊或半自动焊采用焊丝和相应的焊剂应与主体金属强度相适应并符合《熔化焊用钢丝和焊剂》的规定。 -
结构整体计算软件
钢结构： PKPM 系列软件，钢结构设计软件 STS （ PKPM 2010 V2.2 版）。 -
基础沉降控制要求
按规范要求控制建筑物最终沉降量及沉降差异。 -
对不良地基的处理措施及技术要求
本工程地基处理初步确定原则如下：土的换填厚度在 3.0 米以内一般采用换填垫层基础。地下水位低时可采用 3:7 灰土垫层换填，地下水位高时采用级配砂夹石垫层换填，要求分层换填夯实，压实系数应大于 0.96 。如遇有液化土层时，根据液化等级按 GB50011-2010 《建筑抗震设计规范》第 4.3 节设计，并采取相应的抗液化处理措施。遇地下水有腐蚀时，根据腐蚀等级及类型，按 GB/T50476-2008 《混凝土结构耐久性设计规范》、 GB50046-2008 《工业建筑防腐蚀设计规范》要求设计，并采取相应防腐蚀措施。 -
基坑回填要求
回填土应分层回填素土，回填土内有机物含量不得大于 5% ，并不应采用冻土或膨胀土，不能夹有砖头、石块，压实系数 0.94 。 -
防护要求：基坑开挖工程中应采用钢板桩支护。
（五）信号专业 -
本工程于 各 车站进站信号机 内侧或外侧线路两侧 设置列车在站运行监测识别系统前端采集设备及设备 基础 ，施工范围内有站内、区间信号电缆径路经过。其中 姚千户屯站 涉及区间电缆 3 条、地缆 1 条、站内电缆 2 条， 榆树台 站涉及区间电缆 3 条、地缆 1 条、站内电缆 2 条， 东陵 站涉及区间电缆 4 条、地缆 1 条、站内电缆 2 条， 虎石台 站涉及区间电缆 5 条、地缆 1 条， 平顶堡 站涉及区间电缆 3 条、地缆 1 条， 马仲河 站涉及区间电缆 5 条、地缆 1 条。
-
为保证施工期间不影响既有信号设备的正常工作，施工前将工程范围内的信号电缆、地缆临时挖出 放置于 工程施工作业面外侧并设置槽钢防护。
-
施工期间人工看护信号电缆、地缆。
-
施工注意事项：
开工前，施工单位应与设备管理单位签订所需的安全协议，并严格按照所签定的协议进行施工，施工前加强既有电缆路径探测并确定合理的电缆径路。
主管人员须对施工人员进行技术、安全现场交底，明确施工注意事项和安全卡控措施。各施工人员必须熟知相关作业项目的安全技术操作规程，熟悉施工要求和作业环境，认真执行现场交底施工要求。并在电缆防护施工过程中加强对施工单位的监护，对信号电缆防护、电缆埋设深度等隐蔽工程进行验收。
营业线上或影响营业线设备正常使用的施工，必须严格按照集团公司有关要求组织实施，未经批准不得进行任何影响营业线设备正常使用的作业和施工，禁止无计划施工和擅自更改既有设备。
（六）路基顶管沉降分析
本工程光电缆过轨采用水平顶进ф 100 钢管，共 6 站， 6 处，顶管位置距路基顶面最小垂直 距离为 3.5 米 ，沉降分析结果如下：
ф100尺寸 路基顶管时路基沉降云图
ф 100 尺寸路基顶管时轨面沉降云图
线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值
（《普速铁路线路维修规则》）
注：①轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距（含加宽值和偏差）不得超过 1456 mm ；
②轨向偏差和高低偏差为 10 m 弦测量的最大矢度值；
③三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量；检查三角坑时基长，采用轨道检查仪时为 3m ，采用轨距尺时为 6.25m ，但在延长 18 m 的距离内无超过表列的三角坑；
④段管线、岔线按其他站线办理。
从以上数值可以看出：采取ф 100 钢管顶进穿越路基时，轨面最大沉降分别为 0.685mm ，可满足普速铁路线路维修规则中有关轨面高低要求。
五、系统主要技术参数
（一）前端采集设备 -
图像采集器
分辨率：≥2048
像素
/
行；
传感器类型为
CCD/CMOS
;
行频数：≥
23kHz
；
色彩：黑白；
精度：≤
2mm/
线；
工作温度：适应
-35
℃～
70
℃；
功耗：≤
8W
。
-
图像信息采集主机
最大行频：28KHz
；
图片格式：
JPEG
格式；
自动曝光：支持；
曝光区域自定义：支持；
JEPG
压缩质量：高
/
中
/
低；
网络接口：
100/1000M
以太网口；
采集的各类车辆车体及走行部图像完整清晰；
适应
255
辆货车编组的要求。
-
图像预处理装置
支持4
路图像采集，图像增强、畸变矫正；
网络接口：
100/1000M
以太网口；
安装方式：机架式。
-
视频采集器
传感器有效像素：≥200
万像素；
传感器类型：
CCD/CMOS
；
视频压缩标准：
MP4/H.265/H.264
；
视频分辨率：≥
1280
×
720
；
视频帧率：≥
25f/s;
网络接口：
10M/100M
以太网接口；
工作温度和湿度：
-30
℃
~60
℃
,
湿度小于
95%(
无凝结
)
；
电源：
DC12V
。
-
高保真音频采集器
信噪比：≥78dB
；
频率响应范围：
20Hz
～
20KHz
；
声音采样频率：
44.1K
；
采集精度：
16
位；
音频格式：
WAV/ACC
格式；
防护等级：
IP65
。
-
室外恒温机柜
1550 mm（高）
*600 mm (
宽
)*700 mm (
深
)
；
采用隔热设计；
密封性能可靠；
防护等级
IP65
。
7 . 室外电气控制系统
电源保护、停电自恢复、
组供配电；
机架式安装，含控制开关、继电器模组、远程控制模块、接触器。
8 . 交流稳压电源
类型：交流稳压器；
170V-270V
；
频率范围：
50Hz
±
5Hz
；
输出电压：
220V
；
输出功率：
3KVA
；
响应时间：
20-80ms
。
9 . 交换机
应用层别：二层；
10/100/1000Mbps
；
背板带宽：不低于
192Gbps
；
包转发率：不低于
42Mpps
；
控制端口：
1
个
Console
口；
接口：
24
个
10/100/1000Base-T
以太网端口，
4
个
1000Base-X
以太网端口；
具备
VLAN
、
QOS
、组播管理等功能。
电源电压：
AC 100-240V
，
50/60Hz
。
1 0 . 高亮度 LED 线性光源
光源模式：
；
灯光照度：距离
2m
时照度≥
12000Lx
；距离
6m
时≥
5700Lx
；
灯光形状：条形光源；
控制方式：来车启动；
IO
控制：
TTL
脉冲；
振动冲击：符合；《
GJB-150-86
》标准；
适应环境：雨、雪、盐雾、灰尘、油污、化学腐蚀、风沙等恶劣环境以及满足电磁兼容相关标准。
1 1 . 面阵照明灯
光源模式：
投射灯；
功率：≤
300w
；
灯光形状：方形光源；
控制方式：来车启动；
IO
控制：
TTL
脉冲；
振动冲击：符合《
GJB-150-86
》标准；
适应环境：雨、雪、盐雾、灰尘、油污、化学腐蚀、风沙等恶劣环境，满足电磁兼容相关标准。
1 2 . 车号采集系统
载波频率可以设置：（
、
912.10MHz
、
914.10MHz
）；
发射载波功率：
19dBm
～
33dBm
可以设置；
通讯方式：
RS232
、
RS485
；
RS485
通讯速率固定为
57600bps
；
通过串口传送命令控制读出器操作；
读到的标签信号主动向系统发送数据；
标签自动编号（每读到一个不同标签，编号自动加
1
）；
识别距离：
0
～
6M
；
适应车速：
5
～
200KM/H
；
读取标签：读取
TRANSCORE
、
HTK
、
XC
、
SRT
型铁路电子标签；
识别准确率：＞
99.9%
。
1 3 . 轨道磁钢
表面应做防腐蚀处理；
20M
Ω；
车速为
5km
时，电压信号最低输出峰值为
500mV
；
具有防水、防潮、防震、防松动、抗电气化干扰性能。
1 4 . 车位检测系统
电源电压：交流
；
通信接口速度：
38400
；
适应车速范围：
5-200km/h
；
输入信号：
TTL
负脉冲、
RS485
；
输出信号：
RS422
、
RS232
；
内置串口转换模块、远程控制模块；
实现对采集设备的动作控制和状态信息采集，具有计轴、计辆和测速等功能；
工作温度：
-30
℃～
+60
℃。
1 5 . 光纤配线子架
24
类型：标准
19
英寸机架式；
材质：冷轧板；
箱体颜色：灰白色或黑色（烤漆磨砂质感）；
使用模式：单模、多模、万兆。
（二）后端控制设备
-
综合处理服务器
处理器：≥8
核
,
主频≥
2.2GHz
，两颗；
内存：≥
64GB DDR4
，最大可扩展≥
24
个
DIMM
插槽；
硬盘：
满足
数据保存不少于
30
天，报警列车相关数据保存不少于
6
个月；
网络控制器：配置≥
2
个千兆网络电口；
电源：配置
1+1
冗余高效热插拔电源；
具备音频处理功能
；
2 . 算法拓展器
CPU:
6
核
12
线程；
内存：≥
16G
，
DDR4
；
显卡：独立显卡，显存
12G*2
块；
硬盘：
2T
；
机箱：
4U
工控机箱，双风扇；
机箱电源：不低于
1000W
；
3 . 用户终端
显示器：≥
〞；
CPU
：主频≥
3.2 GHz
；
内存：≥
16GB
；
硬盘：≥
256G
固态硬盘；
网卡：集成千兆网卡；
操作系统
: Windows10
及以上；
其他：配置有源音箱、鼠标及键盘。
4 . 交换机
应用层别：二层；
10/100/1000Mbps
；
背板带宽：不低于
192Gbps
；
包转发率：不低于
42Mpps
；
控制端口：
1
个
Console
口；
接口：
24
个
10/100/1000Base-T
以太网端口，
4
个
1000Base-X
以太网端口；
具备
VLAN
、
QOS
、组播管理等功能。
电源电压：
AC 100-240V
，
50/60Hz
。
5 . 机柜
尺寸：
宽×
1000mm
深；容积（
U
）：
42
；冷轧钢网孔门，前后门双开，静电喷塑，黑色，板厚主体
2.0mm
、架构
2.0mm
、防尘
1.5mm
；
承载：静载
800KG(
带支架
)
；
防护等级：
IP20
。
6 .KVM 切换器
产品类型：机架式折叠
口
KVM
；
17
寸
LCD
显示屏，支持
1280
×
1024
显示分辨率；
切换方式：支持
OSD
菜单、热键切换；
其他性能：支持跨平台操作系统。
7 .PDU 电源模块
额定输入电压：
；
孔位：
8
口；
输出电流：额定
10A
；
外观尺寸：
430
×
44.4
×
66mm
；
工作温度：
0-45
℃。
8 .UPS
UPS
3KVA 3h
；
额定输出电压：
220V
；
输出电压可调范围：可设置为
220
、
230
或
240
输出电压；
输出电压失真：满负荷时低于
5%
；
额定输入电压：
220V
；
工作电压范围
:160 -285V
；
控制面板：发光二极管显示在线运行，电池运行，过载和电池需要更换；
有声报警：电池供电报警，低电报警；
滤波器：多级噪声滤波器；
工作环境：
0 - 40
°
C
；
工作相对湿度：
0 - 95%
；
其他：含配电柜、蓄电池组等。
9 . 光纤配线子架
24
类型：标准
19
英寸机架式；
材质：冷轧板；
箱体颜色：灰白色或黑色（烤漆磨砂质感）；
使用模式：单模、多模、万兆。
六、 投资
（一）预算编制
- 一般规定
（ 1 ）铁建设〔 2018 〕 93 号文《铁路基本建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》（国铁科法〔 2018 〕 93 号文）。
（ 2 ）国铁科法〔 2017 〕 30 号文《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（ TZJ 1001-2017 ）。
（ 3 ）国铁科法〔 2017 〕 31 号文《铁路基本建设工程设计概（预）算费用定额》（ TZJ 3001-2017 ）。
（ 4 ）《铁路工程材料基期价格》和《铁路工程施工机具台班费用定额》 ( 国铁科法〔 2017 〕 32 号文 ) 。
（ 5 ）《铁路工程基本定额》等 14 项铁路工程造价标准 ( 国铁科法〔 2017 〕 33 号文 ) 。
（ 6 ）《国家发展改革委关于深化铁路货运价格市场化改革等有关问题的通知》（发改价格〔 2017 〕 2163 号文）。
（ 7 ）《国家铁路局关于调增铁路工程造价标准编制期综合工费单价的通知》（国铁科法〔 2021 〕 15 号文）。
（ 8 ）《国家铁路局关于铁路工程投资估算预估算 设计概（预）算执行 < 企业安全生产费用提取和使用管理办法 > 有关问题的通知》（国铁科法〔 2023 〕 7 号文）。
（ 9 ）（计概函〔 2020 〕 89 号） T20-56 《关于规范铁路运输设施设备技术改造工程投资估算、设计概（预）算编制工作的通知》（计概函〔 2020 〕 89 号文）。
（ 10 ）（铁办发改〔 2020 〕 60 号） Z20-88 《国铁集团办公厅关于规范铁路运输设施设备技术改造工程设计概（预）算编制工作的通知》（铁办发改〔 2020 〕 60 号文）。
（ 11 ）国铁科法 [2019]12 号文《国家铁路局关于发布调整铁路工程造价标准增值税税率的公告》 ( 国铁科法 [2019]12 号文 ) 。
（ 12 ）国铁集团其他现行有关规定。
（ 13 ）本阶段的外业调查资料、设计图纸及工程数量。 - 人工单价
（ 1 ）基期工费标准：按《铁路基本建设工程投资估算预估算编制办法》（国铁科法〔 2018 〕 101 号）规定计算。
综合工费标准表
（ 2 ）编制期工费标准：按国铁科法 [2021]15 号调整人工差价。 - 材料
（ 1 ）基期价格：采用《铁路工程建设材料基期价格》（国铁科法〔 2017 〕 32 号文）。
（ 2 ）编制期价格：
- 主要材料差价：按中国国家铁路集团有限公司《关于发布〈铁路工程建设 2024 年第一季度主要材料价格信息〉的通知（营改增版）》中规定计取差价。
- 当地材料差价：
按 2024 年沈阳地区 4 月份信息价格计取差价。
- 施工机具台班单价
（ 1 ）基期价格：按《铁路工程施工机械台班费用定额》（国铁科法〔 2017 〕 32 号文）计列。
（ 2 ）编制期价格：按中国国家铁路集团有限公司《关于发布〈铁路工程建设 2024 年第一季度主要材料价格信息〉的通知（营改增版）》中的汽、柴油价格作为编制期价格。 - 水电单价
（ 1 ）基期价格：
1 ）基期工程用水综合单价为 0.35 元 / 吨。
2 ）基期工程用电综合单价为 0.47 元 / 度。
（ 2 ）编制期价格：按 2024 年沈阳地区 4 月份信息价格中水、电价格作为编制期价格。 - 运输及装卸费单价
（ 1 ）汽车运价：按照国铁科法〔 2017 〕 31 号文及《汽车运价规则》或市场调查资料确定，计算公式：
汽车运价（元 / 吨） = 公路综合运价率×功率运距 + 汽车运输便道综合运价率×汽车运输便道运距
（ 2 ）装卸费单价：按照国铁科法〔 2017 〕 31 号文计列
（ 3 ）应列入运杂费的采购及保管费：按照国铁科法〔 2017 〕 31 号文计列。
（ 4 ）取送车费（调车费）：按 0.10 元 / 吨公里计列（运距以调车线往返长度计）。
（ 5 ）运杂费
- 材料运杂费按材料运输计划分析计列。
- 设备运杂费按计概函〔 2020 〕 89 号文规定 2.1% 计算。
- 施工措施费
施工措施费以各类工程的基期人工费与基期施工机具使用费之和为基数乘以施工措施费费率计算。根据国铁科法〔 2017 〕 31 号文中施工措施费地区划分表可知，按“ 31 号文”规定辽宁省为 4 区标准计算费率，同时，依据计概函〔 2020 〕 89 号文中施工措施费率表，按不同工程类别计列费率。
内容包括：冬雨季施工增加费、夜间施工增加费、小型临时设施费、工具、用具及仪器、仪表使用费、检验试验费、工程定位复测、工程点交、场地清理费、文明施工及施工环境保护费。 - 特殊施工增加费
部分施工为既有线封锁（天窗）施工或行车干扰施工。
天窗施工根据国铁科法〔 2017 〕 31 号文中关于营业线封锁（天窗）施工定额增加幅度中的相关规定，以编制期人工费和施工机具使用费之和为计算基数，按不同工程类别增加幅度计算；
行车干扰施工根据国铁科法〔 2017 〕 31 号文中关于行车干扰施工增加费中的相关规定计算后计列。 - 间接费
按计概函〔 2020 〕 89 号文规定，基期人工费和基期施工机械使用费之和为计算基数，按不同工程类别的费率计列。 - 税金
按国铁科法〔 2019 〕 12 号文规定，建筑安装工程费税金与设备购置费税金的税率为 9% 。 - 设备购置费
设备价格按市场询价执行（不含可抵扣进项税额）。
（二）各项工程静态预算及费用编制 - 征地拆迁
（ 1 ）征用土地补偿费
本工程不涉及。
（ 2 ）征地拆迁工作经费
本工程不涉及。
（ 3 ）用地勘界费
本工程不涉及。 - 正式工程
（ 1 ）编制单元
根据总预算的编制范围，结合综合预算章节表的要求，按工程类别分别编制单项预算。
（ 2 ）编制深度
结合建设项目具体情况，按不同阶段各工程类别的编制深度，适当考虑工程难易程度，进行单项预算、综合预算及总预算编制。各类工程预算编制执行“ 89 号文”规定，采用现行概预算定额和分析指标进行单项预算编制，不足部分参照其他相关定额和有关资料分析补充。 - 大临和过渡工程
大临和过渡工程，应根据施工组织设计确定的项目、规模及工程量，采用定额按单项估算计算程序计算或按分析指标计列。 - 其他费
（ 1 ）建设项目管理费
本工程不计列。
（ 2 ）建设单位印花税及其他税费
按“ 89 ”号文相关规定计列。以第一至第十章费用总额扣除土地征（租）用及拆迁补偿费为基数，乘以 0.04% 的费率计列。
（ 3 ）勘察设计费
根据“ 89 ”号文相关规定计列，按第一章至第十章建筑安装工程费及设备费合计的 2% 计取。
（ 4 ）安全生产费
根据国铁科法 [2023]7 号文规定，以建筑安装工程费的 3% 计列。 - 基本预备费
本工程不计列。
（三）预算总额及技术经济指标分析
本工程预算总额为 949 万元，其中不含姚千户站外电接引费。
七、施工注意事项
本工程设置列车在站运行监测识别系统车站均为 既有车站，施工 期间需与 各有关部门应密切配合，应尽量减少对既有车站装修、管路的破坏及安全影响。既有线相关工程须满足铁路技术管理规程等相关规范，铁路相关部门应密切配合，确保正常行车安全。
针对施工安全操作、防护的需要及项目周边环境对施工和安全的影响，提出保证施工和安全的措施意见，严格按审定的施工组织进行施工。施工准备工作不应影响既有设备的正常使用，确保运输安全；施工须事先征得有关部门的同意，采取行之有效的安全防护措施，以确保人员和设备的安全。
新设视频塔架及基础不得侵入铁路建筑限界，按照中国铁路总公司《铁路技术管理规程》的要求执行，满足限界要求，且视频杆架设、各类设备及其安装件的安装应牢固可靠。与接触网杆路、回流线等保证安全距离。视频杆及杆上信息设备均应可靠接地。
施工中监控设施具体位置可由施工单位和车站根据现场情况协商后调整，如有与设计不同或变更之处，应与建设单位、设计单位协商确定。
施工过程中应与其它专业密切配合，做好预埋留工作，不得遗漏。施工中如遇疑难问题，应及时与有关各方沟通解决。未尽事宜请按现行国家标准及有关规程规范和标准图集正确施工。
附件一
主要设备数量表
附件二
图纸目录
3 ．供应商资格要求
3.1 本次采购供应商须具备的资格要求：
A01:
1.投标人性质要求
在中华人民共和国境内依法注册，具有独立法人资格的服务商。
2.注册资金要求
注册资金无要求。
3.体系认证或资质认证要求
无要求。
4.供货业绩要求
无要求。
5.经营记录要求
（1）未被工商行政管理机关列为严重违法失信企业。（网址：“www.gsxt.gov.cn”）
（2）未被人民法院列为失信被执行人。（网址：“www.creditchina.gov.cn”）
（3）在近三年内，企业或法定代表人不存在被司法机关认定的行贿犯罪行为。（网址：“wenshu.court.gov.cn”）
（4）在近三年内，企业或法定代表人不存在被纪检监察组织认定的违规向铁路企业人员送礼金、礼品和各种有价证券、支付凭证等行为；未被行政主管部门责令停业，或被暂停、取消报价资格；拟供外包业务未被行政主管部门责令暂时停产或停止使用。
（5）未被国铁集团或集团公司暂停接受参与采购活动，或暂停采购、使用相应物资（设备）。
（6）未与中国铁路沈阳局集团有限公司及其附属企业、分支机构等存在诉讼案件。
以上内容（1）—（3）投标人提供截图，（4）—（6）投标人须提供承诺函响应。
3.2 本次采购 不接受 联合体投标。
4 ．
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