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广州局集团公司广州安茂铁路建设管理有限公司 “ G4京港澳高速耒阳大市至宜章段扩容工程（不含连接线）与铁路立交工程铁路设备第三方监测招标”项目
（招标 编 号 ： ZX-2024-23 ）招标公告

1. 招标条件
   本建 设项目 G4京港澳高速耒阳大市至宜章段扩容工程（不含连接线）与铁路立交工程已由 湖南省发展和改革委员会《关于 G4京港澳高速 耒阳大市至宜章（湘粤界）段扩容工程可行性研究报告的批复》（湘发改基础函〔 2022〕191号）批准建设 ，建设单位（项目业主）为 湖南省耒宜零道高速公路建设开发有限公司 ,建 设资金来自 企业自筹 ，项目出资比例为 100%，资金 已落实，施工图设计文件完备，招标人为广州安茂铁路建设管理有限公司 。本次招标项目已具备法定招标条件，现进行公开招标，特邀请有意向的投标 人参加投标。
2. 项目概况与招标范围
   2.1 建设地点： 湖南 省
   2.2 建设规模：
   1.下穿京广高铁桥孔（铁路里程K1962+359）立交桥起点桩号为 Y1K1817+654，终点桩号为 Y1K1817+765中心桩号为 Y1K1817+709.5，桥梁全长111m，全桥共1联，孔跨布置为3x35m小箱梁，斜交斜做，斜交角为 30°。上部结构为先简支后结构连续预应力混凝土小箱梁，下部结构桥墩为柱式墩，桥台为桩柱式桥台。
3. 下穿京广铁路立交桥共设 Z1 幅、Z 幅、K 线右幅三幅。
   Z1K 幅起点桩号为Z1K1819+616，终点桩号为 Z1K1819+724，中心桩号为 Z1K1819+671.5，桥梁全长 108m，孔跨布置为 3x35m，下穿漳河 2 号大桥的第 4 孔（铁路里程K1933+456）。
   ZK 幅起点桩号为ZK1819+591，终点桩号为 Z2K1819+702，中心桩号为 ZK1819+646.5，桥梁全长 111m，孔跨布置为 3x35m，下穿漳河 2 号大桥的第 3 孔（铁路里程K1933+482）。
   K 幅起点桩号为 K1819+582，终点桩号为 Y2K1819+693，中心桩号为 K1819+637.5，桥梁全长111m，孔跨布置为 3x35m，下穿漳河 2 号大桥的第 2 孔(铁路里程K1933+430)。
   3幅桥上部结构均为简支变结构连续的预制预应力砼小箱梁，下部结构桥墩为柱式墩，桥台为桩柱式桥台、肋板式桥台。
   3.在京广铁路K1871+973处既有跨线桥的两侧进行拼宽，新建桥梁联桥跨布置为（14+20+14）m，单幅拼宽9.5m，上部结构为预应力混凝土空心板，先简支后桥面连续，下部结构为柱式墩和挡土式桥台，人工挖孔桩基础。
4. G4京港澳高速耒阳大市至宜章段扩容工程主线分别在京广铁路K1884+536处、资许铁路K0+202处下穿路基顶进2孔分离式框架，框架桥孔径（内宽×内高）分别为2-11.5m×7.0m、2-11.5m×6.6m，长度分别为22m、16m。
   5.拆除京广铁路K1884+544处既有1-2mx2m排水箱涵，并在京广铁路K1884+565处还建一座DN2500mm圆管涵。圆管涵采用泥水平衡法顶管施工，顶进长度60m，铁路轨底至圆管涵顶覆土厚度不小于9.8m，圆管涵中心线与铁路中心线交叉角度为88°。圆管涵采用顶管用钢筋混凝土Ⅲ级圆管，混凝土强度等级C50。
   具体以审核通过的施工图为准。
   （二）主要技术标准
   1.主线上跨京广铁路立交桥拼宽
   G4京港澳高速耒阳大市至宜章段扩容工程主线在京广铁路K1871+973处既有跨线桥的两侧进行拼宽。公路等级为高速公路，设计行车速度120km/h，设计汽车荷载采用1.3×公路-Ⅰ级，地震基本烈度Ⅵ度，结构设计基准期100年。
   2.主线下穿京广铁路、资许铁路增建框架桥
   G4京港澳高速耒阳大市至宜章段扩容工程主线分别 在京广铁路K1884+536处、资许铁路K0+202处下穿路基顶进2孔分离式框架。公路等级为高速公路，设计行车速度100km/h，铁路设计荷载为“ZKH荷载”，汽车荷载等级为公路-I级，地震基本烈度Ⅵ度，结构设计基准期100年。
   3.主线下穿京广铁路桥孔新建立交桥
   G4京港澳高速耒阳大市至宜章段扩容工程主线在京广铁路漳河2号大桥第2孔、第3孔、第4孔内采用分离式桥梁通过。公路等级为高速公路，设计行车速度100km/h，设计汽车荷载为公路-Ⅰ级，地震基本烈度Ⅵ度，结构设计基准期100年。
   4.主线下穿京广高铁桥孔增建立交桥
   G4京港澳高速耒阳大市至宜章段扩容工程主线在京广高铁荣家湾大桥第13桥孔内以桥梁形式通过。公路等级为高速公路，设计行车速度100km/h，设计汽车荷载为公路-Ⅰ级，地震基本烈度Ⅵ度，结构设计基准期100年。
   5.下穿京广铁路圆管涵
   圆管涵采用泥水平衡法顶管施工，顶进长度 60m，铁路轨底至圆管涵顶覆土厚度不小于9.8m，圆管涵中心线与铁路中心线交叉角度为88°。圆管涵采用顶管用钢筋混凝土Ⅲ级圆管，混凝土强度等级C50。
   2.3 工程总投资为 213.32亿元，建设资金为企业自筹，比例100%，其中涉铁部分金额为19677.3708万元，该项目 铁路设备第三方监测招标最高投标限 价为 330.3508万元 。
   2.4 该项目重点工程为在京广铁路 K1871+973处既有跨线桥的两侧进行拼宽，搭设跨线路棚架时需进行线路封锁施工，在施工线路铁路固定天窗时间内进行。制定封锁施工方案必须尽可能缩短封锁时间，最大限度减少对运输的干扰，确保行车安全为原则。
   京广铁路、资许铁路属于国铁 Ⅰ级铁路，京广高铁属于高速铁路。 根据《国家铁路局关于印发〈铁路营业线施工安全管理办法〉的通知》（国铁运输监〔 2021〕31号）、《国铁集团关于印发〈国铁集团铁路营业线施工管理办法〉的通知》（铁调〔2021〕160号）、《中国铁路广州局集团有限公司关于发布〈广州局集团公司铁路营业线施工管理细则〉的通知》（广铁施工发〔2021〕100号）， 该 项目 下穿京广高铁桥孔、京广铁路桥孔新建立交桥工程 属于 邻近营业线施工；上跨京广铁路跨线桥工程属于普速铁路营业线 Ⅱ级施工；下穿京广铁路、资许铁路顶进框架桥工程属于普速铁路营业线Ⅲ级施工；拆除京广铁路既有排水箱涵并还建圆管涵工程属于普速铁路营业线Ⅲ级施工。
   2.5 技术标准：按国家相关法律法规 。
   2.6 工期： 项目建设周期 分别为下穿京广高铁桥孔新建桥梁为 6个月；下穿京广普铁桥孔新建桥梁为10个月；京广铁路既有桥拼宽为11个月；下穿铁路框架桥（含圆管涵工程）为9个月。
   2.7标段划分：按1个标段进行招标。
5. 投标人资格要求
   3.1 在中华人民共和国境内合法注册的独立法人，具备有效的营业执照，或依照相关规定进行登记或备案的事业单位，并在人员、设备、资金等方面具备相应的能力 。
   （ 1）资质要求： 具备省级（含）以上质量技术监督部门颁发的检验检测机构资质认定 CMA证书，其中认证范围包含工程测量或工程监测 。
   （ 2）财务要求： 提供 2020 年～2022 年或2021年～2023年（近 3 年）财务会计报表 。
   （ 3）业绩要求： 投标人承担过运营铁路或地铁、城市轨道交通工程或公路或类似工程等施工期间对运营线路的变形监测项目业绩至少 1项 。
   （ 4）项目负责人：具有高级工程师及以上职称，5年及以上铁路营业线 或地铁或城际轨道交通工程或公路或类似工程 施工工程监测经历，具有较高的技术水平和较强的组织管理能力，且年龄不大于 55周岁。
   技术负责人： 具有高级工程师及以上职称， 5年及以上 铁路营业线 或地铁或城际轨道交通工程或公路或类似工程 施工工程监测经历，具有较强的工程管理和处理复杂技术问题的能力，熟悉监测工程程序，且年龄不大于 55周岁 。
   监测工程师： 中级及以上技术职称，具有 5年及以上监测工作经历，且年龄不大于55周岁 。 第三方监测机构不得与被监测工程的业主、勘察设计、施工、监理等单位存在行政隶属关系或其他利害关系。
   （ 5）本次招标 （ 不 接受 ） 联合体投标。
   3.2投标人不得存在下列情形之一：
   （ 1）在“信用中国”网站（www.creditchina.gov.cn）中被列入失信被执行人名单；
   （ 2）在国家企业信用信息公示系统（www.gsxt.gov.cn）中被列入严重违法失信企业名单；
   （ 3）投标人及其投标所列主要监测人员被列入国家铁路局《铁路工程建设失信行为认定记录公布管理办法》“黑名单”且在公布期；
   （ 4）投标人及其法定代表人、拟委派的 项目负责人 在近 3年有行贿犯罪记录；
   （ 5）投标人处于国铁集团有关停标通报的停标期限内；
   （ 6）被纳入国铁集团“黑名单”且在公布期限内；
   （ 7）投标人处于国铁集团信用评价C级整改期；
   （ 8）投标文件中所列主要人员处于国铁集团重大不良行为公布期。