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沈阳局集团公司长春车辆段 2024 年客车 AC380V 直供电电源装置整治业务外包公开竞争性谈判采购公告
（ 项目编号： ZTSYJCGS2024-0919 ）
1 ．采购条件
本采购项目沈阳局集团公司长春车辆段 2024 年客车 AC380V 直供电电源装置整治业务外包采购人为中国铁路沈阳局集团有限公司长春车辆段，采购项目资金来自安全生产费，已落实，具备采购条件，现对本项目采购进行公开竞争性谈判。
2 ．采购 范围及相关要求
采购业务外包的名称、类别、工作量、交工验收地点、包件划分等详见本公告附件 1 。

1. 执行的技术标准：《铁路客车电器装置检修规则》（铁机辆 [2022] 39 号 TG/CL209-2022 ）、《铁道客车配线布线规则》（ TB/T 1759-2016 ）、《铁道客车尼龙软管及尼龙软管接头暂行技术条件》（ TJ/CL 430-2014 ）、《铁路客车电线电缆用尼龙扎带暂行技术条件》（ TJ/CL 517-2016 ）、《铁路客车电线电缆用热缩管》（ Q/CR 642-2018 ）、《铁路客车冷压接线端子压接暂行技术条件》（ TJ/CL 542-2018 ）、《铁路客车用电线电缆》（ Q/CR 814-2021 ）、《铁路客车镍氢蓄电池暂行技术条件》（ TJ/CL559-2018 ）。
2. 铁路专用设备执行的相关文件、规定：无。
3. 相关检验检测报告：改造服务完成验收时中标方应提供《车辆竣工移交记录》。
4. 维保条款：中标方在合同约定期限内完成全部改造工作，不得耽误工作进度。因中标方质量问题影响客车使用、发生故障或造成事故的，依据国家和国铁集团的有关规定追究中标方的经济责任和法律责任。
5. 售后服务及要求：在质保期内出现质量问题造成损失由中标方负责承担。遇质量或技术问题，中标方应在接到使用方通知后 24 小时内到达现场处理。在质量保期内发生责任事故、故障（质量）问题，影响铁路客车运行安全及正常使用的，中标方应予以赔偿，相关赔付标准依据如下：
   5.1 质量保证金赔付，按合同签订要求执行。
   5.2 发生配件修理或更换的，按照以下标准进行索赔：
   5.2.1 实物索赔。赔偿单位向索赔单位赔偿同型号、等额数量的客车零部件。
   5.2.2 经济索赔。因索赔的客车零部件数量少、旧型停产或无生产资质等原因无法提供原型零部件的，经索赔单位同意，参照当前最新价格进行经济赔偿。
   5.2.3 返厂修理。存在质量问题的客车零部件返回赔偿单位进行修理，修理完成后赔偿单位应向索赔单位出具有效的检验合格证明或质量保证书等技术资料，并随实物一并交付。
   5.2.4 合同约定的或经双方同意的其他方式。
   5.3 责任行车事故赔付，按事故调查组认定损失执行。
6. 其他需具体明确的技术要求：该项目所需的配件、材料均由中标方提供。中标方入段实施改造要遵守长春车辆段安全规定，在客车改造过程中造成人身安全和安全事故，所产生的一切相关后果，由中标方 100% 负责赔付。其他详见技术规格书。
   AC380V 直供电电源装置整治技术规格书
   一、 适用范围
   适用于长春车辆段既有 25T 型 AC380V 供电客车装用的直供电电源装置（逆变器： DC48/AC220V ，充电机： AC220V/48V ）实施整治。经过整治的直供电电源装置，能够满足旅客列车供电需求，降低故障率。 AC380V 直供电电源装置整治结合运用实施。
   二、 执行的技术标准
   《铁路客车电器装置检修规则》（铁机辆 [2022] 39 号 TG/CL209-2022 ）、《铁道客车配线布线规则》（ TB/T 1759-2016 ）、《铁道客车尼龙软管及尼龙软管接头暂行技术条件》（ TJ/CL 430-2014 ）、《铁路客车电线电缆用尼龙扎带暂行技术条件》（ TJ/CL 517-2016 ）、《铁路客车电线电缆用热缩管》（ Q/CR 642-2018 ）、《铁路客车冷压接线端子压接暂行技术条件》（ TJ/CL 542-2018 ）、《铁路客车用电线电缆》（ Q/CR 814-2021 ）、《铁路客车镍氢蓄电池暂行技术条件》（ TJ/CL559-2018 ）。
   三、铁路专用设备执行的相关文件、规定
   无。
   四、技术要求
   1.AC380V 电源装置
   1.1 箱体
   1.1.1 铰链（限位）作用良好，无损伤；箱门、盖板、搭扣、合页、锁及防开装置等附件齐全，功能良好。
   1.1.2 箱体外表面，箱体无裂纹、开焊，螺栓齐全、无锈蚀，安装牢固。门板无变形，各密封胶条更新。
   1.1.3 接地保护线齐全，安装牢固，不良时更换。
   1.2 部件整治
   1.2.1 箱体密封胶条更新，粘贴牢固，胶条接头须涂密封胶；出线口橡胶护套更新。
   1.2.2 箱门拉紧锁无裂纹，损伤，开关作用良好，开、关标记清晰；橡胶件更新。
   1.2.3 元器件安装紧固件分解过程中拆解的非不锈钢材质螺栓、螺母、垫圈更新（不包含电器件自带紧固件）。
   1.2.4 元器件安装板锈蚀时，除锈后喷防锈底漆及面漆或电镀。
   1.2.5 清除配线、插接件、连接器、端子上的灰尘、杂物等，对配线进行逐根检查，配线绝缘层老化、变质、热损时更新；配线局部硬伤未露线芯时可采用双壁热缩管或其他方式可靠包裹处理，防护材料两端应搭接线缆绝缘层至少15mm，硬伤露出线芯的线缆更新。
   1.2.6 冷压接线端子表面清洁，裂损、烧蚀、压接不良时更新。
   1.2.7 接线端子排表面整洁，开裂、老化、变形时更新，挡片齐全。接插件无烧损、松动现象，不良时更新。
   1.2.8 安装导轨翘曲变形时调修，锈蚀、损坏时更新。
   1.2.8 电气元件清除表面污垢，外壳破损、烧损时更新。各断路器、接触器、继电器按照《铁路客车电气装置检修规则》附件J测试，不符合规定时更新。
   1.2.9 功率元件、电源模块无裂纹或放电痕迹，滤波器无烧损、变形。
   1.2.10 控制板上电子元件无虚焊、脱落，不良时更换。
   1.2.11 电解电容漏液、变形、鼓包时更新，容量大于470uF的更新。
   1.2.12 各标牌、指示标记及原理图齐全、清晰。
   1.2.13 组装后各模块安装牢固，电气连接扭矩执行《铁路客车电气装置检修规则（试行）》附件B，并涂打防松标记。
   1.3 功能试验
   1.3.1 绝缘试验 在电源装置输入输出端子处：用500V兆欧表测量DC48V回路各电源线对外壳的绝缘电阻应不小于5MΩ（电子元件须断开）；用500V兆欧表测量AC380V回路和AC220V回路各电源线对外壳的绝缘电阻应不小于10MΩ（电子元件须断开）。
   1.3.2 耐压试验 DC48V电路各电源线对外壳，施加1000V工频试验电压1 min无击穿或闪络现象。
   AC380V 和AC220V电路各电源线对外壳（隔离变压器除外），施加1500V工频试验电压1 min无击穿或闪络现象。
   1.3.3 充电器模块试验
   （1）限流充电特性试验
   充电机工作时应具有限流充电功能，充电限流值30+5 0A。
   （2）输出特性试验 充电器带满载，输入电压自AC323V～AC437V变化时，充电器的输出电压调整率满足±2%要求。
   充电器输入额定电压，负载分别为5%、20%、50%和100%时，充电器的输出电压调整率满足±2%要求。
   （3）输入电压突加试验
   当输入电压突加时，充电器应能正常启动工作。
   （4）模拟过分相试验 充电器正常工作时，切断AC380V输入电源10s后，再恢复供电，充电器应能正常工作。
   （5）负载突加和突减试验
   连接蓄电池（电池处于浮充状态）或其他负载，额定输入状态下，突加、突减50%额定负载，充电器应能正常工作。
   （6）控制电压波动试验 输入和输出均为额定状态，当控制电源电压在DC38.4V～DC60V的范围变化时，充电器应能正常工作。
   （7）输入过、欠压保护功能试验 当输入电压小于AC323 V和输入电压大于AC437 V 时，输入欠压和过压保护动作。
   （8）蓄电池充电温度补偿试验 充电器额定工况时，在非限流充电状态下，应符合相对应的温度补偿曲线，可采用外接电阻模拟。
   1.3.4 单相逆变器模块试验
   （1）输入输出特性试验 单相逆变器输出为满载，输入电压在DC38.4V～DC60V范围变化时，输出电压调整率符合±5%的要求。
   额定输入电压条件下，负载在额定负载的0%、25%、50%、75%、100%、110%范围内变化，输出电压稳定精度应不大于±5%。
   （2）输入过欠压保护 当输入电压高于DC60V时，输入过压保护动作，停止输出。当输入电压恢复正常时，逆变器应能自动重新启动。
   （3）当输入电压低于DC38.4V时，逆变器输入欠压保护动作，停止输出。当输入电压恢复正常时，逆变器应能自动重新启动。
   （4）负载启动试验 单相逆变器应能够驱动AC220V/1500W单相电机负载正常启动。
   1.3.5 电源装置整体电气性能试验 （1）在额定输入电压下，分别测量单相逆变器模块1和模块2的输出电压为（220±11）V，输出频率（50±1）Hz；充电器模块1和模块2的输出电压为DC46V~DC59V（充电器在非限流状态下）。
   （2）电源装置正常工作的情况下，带交流额定负载，断开交流输入电源，充电器停止输出，指示灯熄灭；单相逆变器输出电压为 AC(220±11)V，频率(50±1)Hz。恢复交流输入供电，充电器恢复输出，正常指示灯亮。
   （3）充电器冗余切换试验 额定工况下，模拟1号充电机故障，2号模块应该能够正常工作，输出电压为DC46V~DC59V。
   额定工况下，模拟2号充电机故障，1号模块应该能够正常工作，输出电压为DC46V~DC59V。
   （4）单相逆变器冗余切换试验 额定工况下，模拟1号单相逆变器故障，2号模块应该能够正常工作，输出电压为AC(220±11)V，频率(50±1)Hz。
   额定工况下，模拟2号单相逆变器故障，1号模块应该能够正常工作，输出电压为AC(220±11)V，频率(50±1)Hz。
   1.3.6 整机连续运行试验 在额定输入电压条件下，加满载（单模块）持续运行30min，电源装置须运行正常。
   1.3.7 装车要求
   （1）安装牢固，接地良好。
   （2）端子压接正确、牢固，接线线号正确、排列整齐。
   （3）吊装及特殊要求螺栓紧固扭矩符合《铁路客车电气装置检修规则》附件B.1扭矩要求，并涂打防松标记。
   （4）客车正常供AC380V电源，启动电源装置，检查充电器模块和单相逆变器模块应工作，各指示灯显示正常。
   2 . 圆柱形密封式镍氢蓄电池
   2.1 对蓄电池组外壳、外壳盖裂损、漏液、变形时更新。检查各接线柱及接线端子，无松动、反极、氧化、电蚀，安装牢固。电池箱保险齐全，容量符合要求。
   2.2 温度传感器安装牢固，表面清洁。电压监视器状态良好。
   2.3 功能试验 在环境温度为25℃±5℃下，进行2~5次充放电循环试验。当任一次循环测得的放电容量高于额定容量的80%时，允许使用，否则更换蓄电池电芯。
   2.4 组装及装车 电池组排列整齐，固定可靠，外观一致。模组安装紧固件符合《铁路客车电气装置检修规则》附件B.1扭矩要求，并涂打防松标记。
7. 不间断电源装置
   3.1 箱体
   3.1.1 柜体箱体破损或腐蚀深度超过原型厚度30%时用原规格钢板挖补或截换，并进行表面处理。
   3.1.2 箱门各密封胶条更新。
   3.1.3 锁、搭扣、折页配件齐全，开闭良好，不良时更新。
   3.1.4 接地保护线齐全、安装牢固，不良时更换。
   3.2 部件
   3.2.1 对配线进行逐根检查，配线绝缘层老化、变质、热损时更新；配线局部硬伤未露线芯时可采用双壁热缩管或其他方式可靠包裹处理，防护材料两端应搭接线缆绝缘层至少15mm，硬伤露出线芯的线缆更新。
   3.2.2 冷压接线端子表面清洁，裂损、烧蚀、压接不良时更新。
   3.2.3 接线端子排表面整洁，开裂、老化、变形时更新，挡片齐全。接插件无烧损、松动现象，不良时更新。
   3.2.4 电气元件外壳破损、烧损时更新。各断路器、接触器、继电器按照《铁路客车电气装置检修规则》附件J测试，不符合规定时更新。
   3.2.5 功率元件、电源模块无裂纹或放电痕迹，滤波器无烧损、变形。
   3.2.6 控制板上电子元件无虚焊、脱落，不良时更换。
   3.2.7 电解电容漏液、变形、鼓包时更新，容量大于470uF的更新。
   3.2.8 模块散热风扇更新。
   3.2.9 抽屉式锂电池模块更新；抽屉式充电模块更新。
   3.2.10 组装后各模块安装牢固，螺栓紧固并涂打防松标记
   3.3 功能试验
   3.3.1 绝缘试验
   用500V兆欧表测量, AC220V、DC48V输入、输出回路与箱体的绝缘电阻应大于10MΩ（电子元件须断开）。
   3.3.2 耐压试验 对AC220V输入、输出回路与箱体间施加工频电压1500V（有效值），1min，须无击穿、闪络现象（电子元件须断开）。
   3.3.3 整流模块试验
   空载试验
   单相输入电压在AC187～AC254V之间变化时，整流模块的输出电压为(DC55V±1V)。
   额定负载试验
   单相输入电压在AC187～AC254V之间变化时，整流模块的输出电压为(DC55V±1V)。
   输入欠压保护 调整输入电压，当输入电压低于单相AC75±5V时，整流模块欠压保护动作，停止输出，当电压恢复到单相AC105±5V时，整流模块欠压保护解除，恢复输出。
   输入过压保护 当输入电压高于单相AC295±5V时，整流模块过压保护动作，停止输出，当电压恢复到单相AC275±5V时，整流模块过压保护解除，恢复输出。
   负载突加和突减试验 输入电压为单相AC220±5%状态下，突加、突减100％额定负载，模块应能正常工作。
   3.3.4 逆变模块试验
   额定电压试验 调整输入电压，在输入电压为DC55V±1V时，测量逆变模块的输出电压为(AC220V±5％)，频率为(50±1Hz)。
   输入过欠压保护 当输入电压高于DC62V±1V时，输入过压保护动作，逆变模块停止输出，电压恢复到DC56V±2V时电源过压保护解除，逆变模块恢复输出；当输入电压低于DC38V±1V时，输入欠压保护动作，逆变模块停止输出,电压恢复到DC46V±2V时电源欠压保护解除，逆变模块恢复输出。
   电压波动试验 将输入电压在DC40V～DC60V之间波动，电源应能在额定负载情况下正常工作。
   3.3.5 不间断电源装置整体电气性能试验
   空载试验
   不间断电源装置内的电池打到自动运行位，把逆变器的开关打到ON位后，合上输入主断路器对装置进行测试。
   （1）1号逆变器工作试验 调整输入电压为AC380V±10%，把电源装置内的转换开关(SA1)打到正常位，电源装置内1号逆变器工作，测量电源装置输出电压(220V±5％)，频率(50±1Hz)。
   （2） 2号逆变器工作试验 调整输入电压为AC380V±10%，把电源装置内的转换开关(SA1)打到正常位，断开电源装置内的1号逆变器输出，这时自动不间断转换为2号逆变器输出，测量电源装置输出电压(220V±5％)，频率(50±1Hz)。
   额定负载试验
   （1） 1号逆变器 调整输入电压为AC380V±10%，把电源装置内的转换开关(SA1)打到正常位，电源装置内1号逆变器工作，测量电源装置输出电压(220V±5％)，频率(50±1Hz)。
   （2）2号逆变器 调整输入电压为AC380V±10%，把电源装置内的转换开关(SA1)打到正常位，断开电源装置内的1号逆变器输出，这时自动不间断为2号逆变器输出，测量电源装置输出电压(220V±5％)，频率(50±1Hz)。
   旁路运行测试 把转换开关（SA1）打到旁路位，电源装置将转换为车辆干线供电，电源装置内逆变器停止输出，输出端的电压与车辆干线相同。
   模拟过分相试验
   不间断电源正常工作的情况下，断开输入AC380V电源，不间断电源装置维持正常输出，电压为(AC220V±5％)，频率(50±1Hz)。
   3.4 装车要求
   3.4.1 安装牢固，接地良好。
   3.4.2 端子压接正确、牢固，接线线号正确、排列整齐。
   3.4.3 插接件连接牢固，无松动。
   3.4.4 客车正常供电AC380V，启动不间断电源装置，检查整流模块、逆变模块、充电机模块和蓄电池开始工作，各指示灯显示正常，散热风扇工作正常。带载运行1小时，电源须运行正常。
   3.4.5 客车正常供电AC380V，闭合不间断电源装置主电源开关并将转换开关打在“正常位”，客车所有负载全部打开（包括空调、照明等），系统需运行正常。
8. 其他要求
   4.1 赴段后，应首先接受当地车辆段的安全培训方可进入作业现场；作业前必须实施可靠的人身安全防护，注意电气安全。
   4.2 作业前须确保车辆已断电，车辆停放良好。
   4.3 拆解车上配件时，注意防护，不得损坏，拆解后注意车上防护，避免损伤车上其它配件。
   4.4 在客车改造过程中造成人身安全和安全事故，所产生的一切相关后果，由乙方100%负责赔付。
   五、质量保证期
   质保期为一个E2修周期或客车运行60±6万公里（以先到为准）
   六、产品认证或检验检测报告
   提供25T型客车铁路机车车辆维修许可证复印件。 整治完成验收时乙方应提供《车辆竣工移交记录》。
   3 ．供应商资格要求
   3.1 本次采购供应商须具备的资格要求：
   A01:
   1.投标人性质要求
   在中华人民共和国境内注册具有独立承担民事责任能力的服务商。
   2.注册资金要求
   无要求。
   3.体系认证或资质认证要求
   具有25T型客车铁路机车车辆维修许可证，投标时提供复印件。
   4.供货业绩要求
   无要求。
   5.经营记录要求
   （1）未被工商行政管理机关列为严重违法失信企业。（网址：“www.gsxt.gov.cn”）
   （2）未被人民法院列为失信被执行人。（网址：“www.creditchina.gov.cn”）
   （3）在近三年内，企业或法定代表人不存在被司法机关认定的行贿犯罪行为。（网址：“wenshu.court.gov.cn”）
   （4）在近三年内，企业或法定代表人不存在被纪检监察组织认定的违规向铁路企业人员送礼金、礼品和各种有价证券、支付凭证等行为；未被行政主管部门责令停业，或被暂停、取消报价资格。
   （5）未被国铁集团或集团公司暂停接受参与采购活动，或暂停采购、使用相应物资（设备）
   （6）未与中国铁路沈阳局集团有限公司及其附属企业、分支机构等存在诉讼案件。
   （7）违规聘用铁路退休、辞退人员担任顾问、掮客的路外企业不得参与铁路产品招投标。
   以上内容（1）—（3）投标人提供截图，（4）—（7）投标人须提供承诺函响应。
   3.2 本次采购 不接受 联合体投标。
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