沈阳局集团公司沈阳轨道客车厂2025-2027年客车配件大修业务外包（框架协议采购）招标公告
辽宁
-沈阳市
沈阳局集团公司沈阳轨道客车厂2025-2027年客车配件大修业务外包（框架协议采购）（二次）招标公告
（招标编号： ZTSYJCGS2025-0062 ）
1．招标条件
本招标项目沈阳局集团公司沈阳轨道客车厂2025-2027年客车配件大修业务外包（框架协议采购）（二次）招标人为中国铁路沈阳局集团有限公司沈阳轨道客车厂，招标项目资金来自自筹。该项目已具备招标条件，现对本项目采购进行公开招标。评审方法为经评审的最低投标价法。
2．项目概况与招标范围
招标业务外包的名称、类别、工作量、交工验收地点、包件划分等详见本公告附件1。
1.执行的技术标准：详见技术规格书。
2.铁路专用配件维修（服务）执行的相关文件、规定：依据铁路专用配件执行的相关文件、规定按照国铁集团《铁路客车厂修规程》（TG/CL207-2022）相关标准和要求执行 A01：运辆客车函（2012）114号 关于印发《铁路客车重要零部件管理标识》的通知、TB/T 3138机车车辆用材料阻燃技术要求；A02: TB/T 3094-2022 机车车辆风挡、机辆动客电[2022]352号国铁集团机辆部关于公布2022年客车源头质量问题整治方案的通知；A03：TB/T1491机车车辆油压减振器、TJ/CL411铁道客车转向架用油压减振器暂行技术条件；A04：Q/CR498-2016 铁道客车塞拉门技术条件；A05: TB/T 3143 机车车辆密接式车钩缓冲装置；A06：Q/CR 699铁路客车非金属材料阻燃技术条件、Q/CR 502-2020铁路客车及动车组室内材料墙板和顶板、Q/CR 699-2019铁路客车非金属材料阻燃技术条件；A07：GB/T 6807-2001钢铁工件涂装前磷化处理技术条件；A08：运装客车〔2009〕427号文件关于印发《客车制动配件防护技术条件》的通知；A09: GB/T12611—2008 金属零(部)件镀覆前质量控制技术要求。
3.维保条款：由于乙方责任而造成的产品质量达不到规定要求，其性能、结构、加工不良，私换材料或使用劣质材料等原因造成客车及部件的修理、更换，在修理、更换期间所发生的一切费用（包括员工差旅费）全部由乙方承担。 赔付标准依据：不合格产品依据（沈厂函〔2024〕26号）《沈阳轨道客车厂质量责任追究考核细则》进行追责考核。一般质量问题，影响生产的依据（沈厂函〔2024〕48号）《沈阳轨道客车厂修车生产管理办法》进行追责考核。人员伤亡和财产损失的、影响列车运行的、导致行车事故的依据（沈厂函〔2024〕55号）《沈阳轨道客车厂安全“红线”管理实施办法》进行追责考核。发生盗窃行为的依据（沈厂函〔2024〕164号）《沈阳轨道客车厂关于职工盗窃行为的处罚规定》进行处理。
4.售后服务及要求：在质量保证期内，根据实际需要，乙方应按照甲方的要求派专业技术人员进行技术服务，应在3小时内给予反馈，需要现场处理的应在48小时内到达现场处理（沈厂函〔2024〕83号）《沈阳轨道客车厂售后服务管理办法》。5.其他需具体明确的技术要求：详见技术规格书
A01包技术规格书
编号：SKWJ-08
版本：6
铁路客车可弯板检修委外技术条件
编制：
审核：
批准：
沈阳轨道车辆有限公司
2022 年 12 月
铁路客车可弯板检修委外技术条件
1. 适用范围
本技术条件适用于厂修铁路客车可弯板墙板、可弯板顶板委外检修加工,规定了使用条件、技术要求、检验规则、包装、标志、运输与贮存要求等。
本技术条件适用于运行速度不大于160km/h的铁路客车。
2. 引用标准
下列标准及文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 7124 胶粘剂拉伸剪切强度的测定（刚性材料对刚性材料）
GB/T 9846 普通胶合板
GB/T 17657 人造板及饰面人造板理化性能试验方法
GB/T 18259 人造板及其表面装饰术语
GB/T 18580 室内装饰装修材料人造板及其制品中甲醛释放限量
GB/T 18581 室内装饰装修材料 溶剂型木器涂料中有害物质限量
GB/T 18583 室内装饰装修材料胶粘剂中有害物质限量
GB/T 19367 人造板的尺寸测定
TB/T 3138 机车车辆用材料阻燃技术要求
TB/T 3139 机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量
TJ/CL 443 《铁路客车拉紧锁暂行技术条件》
TJ/CL 444 《铁路客车顶板用外装锁暂行技术条件》
Q/CR 764-2020 铁路客车及动车组室内材料胶合板及饰面材料
Q/CR 699-2019 铁路客车非金属材料阻燃技术条件
ISO 19702 用傅里叶变换红外（FTIR）光谱对燃烧产物中有毒气体和蒸汽的取样和分析指南
TG/CL207-2022 铁路客车厂修规程
运辆客车函（2012）114号 关于印发《铁路客车重要零部件管理标识》的通知
3. 使用条件
3.1 环境温度：－40℃～+45℃。
3.2 相对湿度：最湿月月平均最大相对湿度不大于 95%（该月月平均最低温度为 25℃） 。
3.3 使用环境：有风、沙、雨、雪天气，偶有盐雾、酸雨、沙尘暴等现象。特殊情况下会有长期持续盐雾现象。
3.4 其它：列车运行区段使用条件与上述条款有差异时，由用户和制造商协商确定。
4. 术语和定义
下列术语和定义适用于本标准。
裂纹：贴面板因内部应力、外部冲击或环境等影响而产生的可见性裂纹。
鼓包：由于固化不良、粘压压力不足、胶涂刷不到位等原因在贴面板与胶合板间形成的空隙。
开胶：因胶固化不良、涂刷不到位出现的可见性的分离现象。
固化不良：胶没有完全固化，没有达到粘接强度。
伤痕：由于加工、擦、刮等留下的痕迹。
缺损：表面缺少或损坏现象。
崩边：由于加工方法不当造成的贴面边缘损缺。
修补痕迹：由于修补而留下的痕迹。
变形：制品形状出现翘曲、歪扭现象。
凹凸不平：制品表面凹凸的现象。
5. 分类及标识
5.1 产品分类
产品主要以图号、名称或标准图样进行分类。
5.2 产品标识
产品的非工作面明显位置应有清晰的标识，标识的内容应至少包涵制造商名称或代码、产品的图号、名称等主要信息。
6. 检修技术要求
6.1 基本要求
6.1.1 产品应符合本技术条件及按规定程序批准的统型图样和技术文件。
6.1.2 木结构件检修后，应分别达到牢固、耐用、平整、严密、美观的要求，并符合现车规格。
6.1.3 木制件在修补时外露表面不得使用钢钉或气钉。胶接时使用耐水胶合剂，非外露部分木制件更换时做防腐处理。
6.1.4 产品应具有良好的耐老化、耐候性能，具有足够的强度和刚度，在质量保证期内不得出现由质量造成的变色、裂纹、破损、鼓包或开胶、伤痕、缺损、固化不良、崩边等。
6.1.5 新制木制件所用胶合板含水率为5%～14%。且需符合Q/CR 764-2020 《铁路客车及动车组室内材料胶合板及饰面材料》要求。
6.1.6 用于普通客车的贴面、胶合板、胶粘剂等材料的阻燃性能及检验方法应符合TB/T3138和Q/CR699的规定。毒性指数要求需符合Q/CR699的规定，毒性气体测试方法参见Q/CR 699-2019《铁路客车非金属材料阻燃技术条件》中附录B方法1。环保性能及检验方法应符合TB/T3139的规定。
6.2 外形尺寸要求
产品的外形、尺寸应符合按规定程序批准的图样和技术文件的规定。产品的外形、尺寸公差要求如表1所示。
表1
| 项目 | 长宽公差 | 厚度公差 | 平整度（≤1㎡范围内） | 整件平整度 | 直线度要求 | 对角线 | 轮廓误差(与理论轮廓线误差) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 指标 | ±1mm | ＋1 -1mm | ≤1mm | ≤1mm | 各边≤1mm | ≤2 mm | ≤1mm |
6.3 具体要求
6.3.1 产品各部位不允许存在表2的外观缺陷：
表2
| 产品部位 | 缺 陷 名 称 |
|---|---|
| 可弯墙板、可弯顶板 | 裂纹、鼓包、开胶、缺损、崩边、固化不良、弯曲变形、凹凸不平、修补痕迹、伤痕等 |
6.3.2 边缘缺损、腐朽宽度在100mm以内，长度不超过边长1/3可采用局部带胶、搭接、挖补方式修复。缺损、腐朽宽度在100mm以上500mm以内，长度超过边长1/3可采用带胶、通长截换、搭接、串条拼接方式修复。四角缺损、腐朽可采用带胶、搭接、挖补方式修复。胶合板起层开胶时，灌乳白胶后加垫板夹紧固定，固化20h后卸下垫板，要求粘贴牢固，表面平整。
6.3.3 板面废透孔须用带胶木楔填堵严密、胶接牢固，保证板面平整，间壁板门口处钉孔用木楔蘸乳白胶堵孔或用木条局部挖补。
6.3.4 间壁板截补要求
搭接
.1 厚度≥10mm胶合板可采用搭接方式进行截补，搭接截补断面如图1所示。
.2 截补后两胶合板间隙 L1≤2mm，搭接宽度L2≮60mm。
.3 连接时应使用耐水胶合剂，固定时不得使用钢钉或气钉连接，螺钉间距≤200mm。
拼接
.1 厚度≥20mm胶合板可采用拼接方式进行截补，拼接截补断面如图2所示。
.2 两板拼接后，穿条与两胶合板间隙 L1≤1mm，拼接宽度L2=50～60mm。
.3 穿条厚度8±0.5mm，拼接使用的穿条不允许使用带贴面的胶合板，必须使用无面胶合板，拼接时应使用耐水胶合剂。
图1 搭接截补断面示意图 图2拼接截补断面示意图
间壁板门口处钉孔用木楔蘸乳白胶堵孔或用木条局部挖补。
间壁板锁口板处（包括拉门锁口板处），状态良好者钉孔用木楔蘸乳白胶堵孔并铲平；状态不良者（开胶、起层、缺损等），用与间壁板同等厚度的木方带胶挖补处理，如图3。
图3 锁口处挖补处理方式示意图
6.3.5 卧车包间间壁板下部腐朽者允许截换，截换高度不超过400mm。截换处须保证牢固、严密。超过时更换。厕洗室、茶炉室、锅炉室等易腐朽间壁，截换处理。
6.3.6 客室内与小间相邻的间壁板上套钉安装孔及包间顺墙上卧铺脚蹬的套钉安装孔检修时不予堵孔（更换贴面者及新制件需车下开孔）。其它安装套钉的墙板对套钉安装孔进行封堵。
6.3.7 间壁板（含上亮板）铣口要求
所有间壁板需两块对接安装时（含上亮板），必须加工穿条槽或搭接口，具体形式按分解检修明细表、图纸要求或原结构检修，若原结构没有铣口（型材连接或连接铁板固定方式的除外），则统一改为穿条形式。
横间壁对接、顺间壁对接或间壁板与上亮板对接一般有以下几种情况：
图4 图5
.1 明缝结构：有自然缝平对接、封边对接、弯曲板对接等结构，如图4所示为封边结构对接；
.2 T形压条结构，如图5所示；H型铝型材连接结构；连接铁板固定结构。
穿条槽需利用立铣或其它设备加工，连接穿条槽8×25～30mm（位置居中），成对间壁板及对应配合的上亮板在明显位置返打标识（依据原板、图纸或分解检修明细表）。根据加工后的穿条槽选配适当的双贴面穿条（7-0.2 -0.5×35～55mm），穿条贴面颜色须与间壁板贴面颜色一致，做好标识随间壁板一起送出。
穿条式自然缝的间壁板（含上亮板）同车或同部位一次铣口，并涂打安装定位号。
不允许两块间壁板（含上亮板）没有铣口或搭接口直接对接，型材连接或连接铁板固定方式的除外。
6.3.8 各检查门分解检修：检查门锁、安全装置等分解检修；三角压紧锁分解检修，各部件状态良好，三角芯及锁舌转动灵活，无卡滞现象。检修后安装牢固、配件齐全、性能良好，开启及关闭标识准确。
顶板、墙板用拉紧锁须符合TJ/CL443《铁路客车拉紧锁暂行技术条件》。
根据检修明细单、图纸或实样按原位置将墙板、顶板背面各种衬木带胶安装齐全、牢固。
附属的金属部件变形时调修或更新；各外露金属部件应抛光氧化、电镀、喷塑或油漆处理，同种部件表面处理方式应一致。
6.3.9 顶板检查门组成
镶条、压条组装平整、牢固，接缝应位于一侧的中心处。
安全吊带
.1 固定吊座应组装于固定式顶板或框架上，活动吊座应组装于检查门或活动式顶板上。其中，对顶板为玻璃钢材质时，固定吊座应组装于顶板承木上。对顶板骨架为框架结构时，固定吊座应组装于铝梁上侧面。
.2 检查门组成（或活动式顶板）为单侧折页结构，有锁的一侧均应加装吊带。
.2.1 门板长度≤600mm时，短吊带2组，吊带间距300mm；
.2.2 门板长度＞600且≤800mm时，短吊带2组，吊带间距400mm；
.2.3 门板长度＞800mm时，吊带两长（外侧）、两短4组，吊带间距400、600mm。
.3 检查门组成（或活动式顶板）为无折页结构，两边锁舌伸出侧加装吊带。
.3.1 门板长度≤600时，短吊带4组，吊带间距300mm。
.3.2 门板长度＞600且≤800mm时，短吊带4组，吊带间距400mm。
.3.3 门板长度＞800mm时，短吊带4组，吊带间距600mm。
.4 受结构及空间限制时允许对吊带间距进行调整，应确保安全可靠，同一检查门上吊带须安装对称。
.5 组成后吊带总长度（含吊钩座）：短吊带为300～400mm，长吊带为600～700mm。
.6 安全吊钩须组成于吊带，为不可拆卸。
.7 吊绳一端的吊座、吊环连接后，吊环闭合口处须焊死，此端安装到顶板上；另一端的吊环闭合口保留，此端安装到顶检门上。
.8 检查门吊带须更新。
挂铁安装须牢固，与顶板上搭铁位置配合准确。折页底板活动须重新紧固，缺失须按原型补齐。
暗锁式顶板检查门与顶板组合后，顶板检查门安锁侧和折页侧与顶板间隙须为2.5mm以内，锁口搭接量须保证不得小于8mm，检查门下沉≤2mm。
拉紧锁安装
.1 拉紧锁安装面板上开直径220 0.5mm安装孔，距边定位30mm，并将防转板安装于面板背面，防转板中心与安装孔中心对正，防转板长边与门板平行。
.2 锁闭状态下锁芯红点和突台上红点对齐，其所在直线与门边所在直线垂直。
.3 顺次安装内锯齿锁紧垫圈\22、六角螺母\M22X1.5，紧固到位，推荐上紧扭力20N.m。
.4 安装锁舌，将锁体置于锁闭状态，如锁舌有弯曲，根据拉紧厚度判断锁舌向上或向下弯曲安装，然后根据锁舌与锁轴配合的唯一方向安装，此时锁舌方向应与锁闭红点方向一致，顺次安装内锯齿锁紧垫圈\8和六角法兰螺母\M8，将锁体置于打开状态，将六角法兰螺母\M8紧固到位，推荐上紧扭力10N.m，并涂打防松标记。
.5 检查打开和锁闭状态：
打开状态：锁舌与门边平行，锁芯红点与突台上的绿点对正。
锁闭状态：锁舌与门边垂直，锁芯红点与突台上的红点对正。
.6 检查门锁在自由状态下作用是否良好，门锁安装须牢固。
.7 锁舌与锁挡板的搭接量不得低于15mm。
外装锁安装
.1针对顶板检查门与顶板间没有折页连接，只靠四个暗锁锁舌与锁受之间的摩擦力保持相对位置的通过台平顶板检查门，须加装外装锁。
.2 仅装用旧标准暗锁的平顶板检查门，需加装外装锁。
.3 已装用新标准《铁道客车拉紧锁暂行技术条件》（标准性技术文件编号：TJ/CL443-2015）拉紧锁的平顶板检查门，无需另行加装防脱明锁。
.4 顶板检查门外装锁须符合TJ/CL 444 《铁路客车顶板用外装锁暂行技术条件》，开启及关闭标识清晰准确。
.5 外装锁锁舌与检查门的搭接量不小于15mm。
6.3.10顶板、墙板原为圆形出线孔的，统一改为直径30mm的圆孔，电热器出线孔须扩为直径40mm的圆孔，并加装相应规格的过孔防护胶圈，出线孔为矩形的（如电器柜配线出线孔），加装相应规格的U型过孔防护胶条，加装胶条及胶圈后使用502或401胶水粘接牢固。厕所锁盒线出线孔须扩为20mm的圆孔（但需保证锁盒安装后出线孔不外露），不加胶圈。
将过线孔或过线口边缘用砂纸或木工锉刀打磨圆滑。
过线口需安装相应规格的防护胶条，过线孔需安装相应规格的防护胶圈，并用502或401胶水粘接牢固，禁止使用小钉固定。
通过配线的过线口，须在对应过线口的阳角部位倒圆角，无明显棱角，圆滑过渡。
.1 3mm胶合板倒圆角半径为1.5mm；
.2 5mm胶合板倒圆角半径为1.5-2.5mm；
.3 10、15、20、25mm厚板倒圆角半径为1.5-5mm。
.4 墙板、顶板倒圆角须防止口孔边缘翘起、破损，倒圆角后如有破损、翘起须及时施胶加压。
在暗线槽部位使用专用防穿胶带在墙板上双面粘贴，标记出暗线槽位置及走向；明线槽只需单面粘贴，防止后道工序安装时穿钉；暗线槽内部应光洁、平整、圆滑，无直角、毛刺、杂物等缺陷。
乘配间壁过线口横向不小于250mm，纵向不小于70mm。墙板出线口横向中心线要与各盘柜安装中心线对齐。
顶板出线口(车上进入各电气柜配线)处须粘贴U型橡胶条防护，为保证空间，对电气柜顶板进线口大小明确如下要求：
.1 电源箱顶板进线口横向（平行于柜体安装面，以下要求相同）不小于600mm，纵向不小于70mm。
.2 照明柜顶板进线口横向不小于300mm，纵向不小于70mm。
.3 应急柜顶板进线口横向不小于70mm，纵向不小于70mm。
.4 防滑器主机顶板进线口横向不小于100mm，纵向不小于70mm。
.5 四合一柜顶板进线口横向不小于1000mm，纵向不小于70mm。
.6 顶板出线口横向中心线要与各盘柜安装中心线对齐。
6.3.11 各门口处间壁长度方向弯曲不得超过3 mm；软卧车客室顺间壁长度方向弯曲不得超过5 ㎜；内端拉门间壁允许向门外侧弯曲不得超过5 mm；其它间壁长度方向弯曲不得超过5 ㎜；直弯后达不到上述要求时更换新板。
6.3.12 贴面粘贴要求
测量胶合板含水率，要求在5～14%之内。如含水率超标，应进行加温干燥或风干处理,使其达到标准。
将待粘胶合板和贴面板在相同的环境下存放48小时以上，避免粘贴后两者因变形量的不同造成贴面板开裂。
选料：依据检修明细准备好贴面板，要求对贴面板认真进行挑选，整车贴面板色泽、花纹一致或近似，表面无划伤。
板面处理：胶合板作为贴面胶合板的芯板材料，表面必须要经过刨光或砂光，清除凸凹不平、毛刺、沟纹等缺陷或残钉等杂物。胶合板表面进行清扫尘垢，要干净平整。
查看温湿度计，要求环境温度在18℃以上，湿度不高于80%。作业场地的温湿度值在满足上述条件下应保持相对稳定，不得有大幅度的波动。
为了防止翘曲变形，粘贴贴面板的结构应尽量符合中心对称的原则。
粘贴好的贴面板下台后，特别是环境温度较低时，热压板需要自然冷却至环境温度，不允许短时间内温差过大。
贴面接缝位置应按原设计结构、检修明细单或图纸要求执行。原则上贴面接缝应该为安装后不外露位置。
贴面粘贴后表面平整光洁，可弯圆弧处粘接牢固，表面无划痕、鼓泡、不平、开胶、开裂、色差等缺陷。
6.3.13 配件立边的塑料封边条按要求或原车颜色、型号更新，要求粘接牢固，边缘平直、光滑，无脱胶现象。
6.3.14 配件原有的备木、备铁等配件按原结构或图纸表示位置安装，要求安装齐全、牢固、无松动，备木需经过防腐阻燃处理，备铁等附属的金属部件变形时调修或更新；各外露金属部件应抛光氧化、电镀、喷塑或油漆处理，同种部件表面处理方式应一致。
6.3.15 恢复标识：墙板、顶板检修、新制后按规定对成品恢复标识，标识位置须醒目，但不得影响工件外观质量。
7. 检验验收
7.1 外观检查
7.1.1 表面质量
目测：粘贴贴面后表面平整光洁，无划痕、破损、鼓包、开胶、开裂及色差等问题，封边条无脱胶现象。
7.1.2 尺寸测量
产品尺寸测量按相关要求进行，测量时对产品的长、宽、厚、形状、角度和对角线等尺寸随机进行测量。厚度差不超过±1㎜，对角线之差不超过±2㎜。
7.3整体质量
符合6.1、6.2 、6.3要求。
8. 包装、标识、运输、贮存
8.1 包装
产品检验合格后，其装饰表面应进行有效的防护，以防止碰磕、划伤及污染表面，包装材料需符合有关环保要求。
8.2 标识
按检修前标识涂打，标识位置须醒目，但不得影响工件外观质量。
8.3 运输
8.3.1 在运输过程中应有严密包装，应防止剧烈振动、重压、日晒、雨淋和化学物品的侵蚀，不得出现擦伤、磕碰、划伤等现象。本单位有关部门有权根据损坏程度提出整改要求（不影响产品性能）并直至拒绝接受产品（影响产品性能）。
8.3.2 运输方式双方约定或按合同要求。
8.4 贮存
产品的贮存应保证产品性能不受影响，须贮存在室内并有防变形、防晒、防尘、防雨、防雪措施；贮存场地禁止有火源；须禁止因叠放导致产品变形或影响质量；须远离酸碱盐及腐蚀性、爆炸型气体。贮存产品的库房内温度在15℃～30℃之间，相对湿度为30～80%。库房内干燥、通风、清洁。要求放置处远离热源1.5米远以外，以免发生翘曲变形。
9. 质保期
产品质保期为交车之日起，在正常使用、维护、检修条件下为1个A4修。
双方有特殊要求另作规定。
10. 技术交流
在生产过程中，因产品设计图纸改变或生产工艺需要等原因做某些修改和添加时，检修方应积极配合。
11. 有效期
本技术要求作为委外检修合同的附件，在双方合同生效日内长期有效。
A02包技术规格书
编号：SKWJ-17
版本：7
折棚风挡委外检修技术条件
编制：
审核：
批准：
沈阳轨道车辆有限公司
2022 年 12 月
折棚风挡委外检修技术条件
- 适用范围
本技术条件适用于25型客车厂修折棚风挡委外检修的技术要求。
- 引用标准
TB/T 3094-2022 机车车辆风挡
TJ/CL 207-2022 铁路客车厂修规程
运辆客车函[2015]395号《关于印发客车常见故障专项整治方案的通知》
机辆动客电[2022]352号 国铁集团机辆部关于公布2022年客车源头质量问题整治方案的通知
- 技术要求
3.1折棚风挡分解检修，棚布总成更新。
3.2风挡配件分解检修，要求所有不锈钢（电镀）件、铝件拆卸后检查，裂纹或缺陷无法修复者报废；不锈钢件抛光、电镀件重新电镀、铝件氧化处理，折棚对接锁锁盒更新。
3.3铝踏板检修需将不锈钢合页拆下，踏板污垢需清除干净。
3.4严格按照明细及图纸要求对踏板进行焊修，补齐缺口，打磨焊缝，并按图纸增加两个沉孔；无要求者原型检修。
3.5不锈钢合页进行抛光处理；踏板进行氧化处理。
3.6踏板合页连接使用拉铆钉或M4*30螺钉，要求组件翻转灵活。
3.7风挡定位销组成，销轴与座板焊缝为断焊或焊缝在座板背面的改为正面满焊，焊角大小为a3。
3.8风挡大框检修要求：
3.8.1风挡大框锈蚀、变形时需调修，大框下部边框处安装通道板固定座、磨耗垫板损耗严重需更新，废孔集中需进行堵孔。如果密封胶条安装面变形严重、无法整形时应截换。
3.8.2侧框中部侧面原外侧悬挂锁紧绳座孔封堵；个别风挡焊接铝环割除，保留底座补强；检查手把安装座焊缝，裂纹处应先清焊根、消除裂纹后焊修。
3.8.3焊修后需保证大框对角线长度差不大于2mm，平整无明显扭曲。
3.8.4调修后需整体喷塑。
3.9牵引拉杆组成检修要求：
3.9.1拉杆、螺套螺纹溜丝。螺纹缺损、滑丝者截换螺杆，截换长度不小于200mm。
3.9.2各件抛光，带螺纹件不得采用电化学抛光方法。
3.9.3拉杆圆环处原型为非焊接开口结构的改为焊接闭口结构。
3.9.4对上、下拉杆进行渗透探伤检查，发现裂纹时磨修（打磨深度不大于 1mm），超限时更新。
3.10通道组成检修要求：
3.10.1二次分解，尼龙件、橡塑件换新。
3.10.2不锈钢件抛光、铝件氧化。
3.10.3铝骨架磨耗、锈蚀严重时需焊修或更换。
3.10.4组装后通道组成应能向左右位移大约45度角。
3.11防滑砂布加装要求：
铝踏板装车前如原设计粘贴防滑砂布，应粘贴防滑砂布。为保证粘接质量，在冬季时应加温后进行粘贴作业。
3.12淋雨试验要求
对棚布总成、棚布总成与大框接触处进行喷水试验，喷水时间不得少于3min, 从内部各个部位检查，不得漏水。还应在喷水结束后10～20min内，从内部各个部位检查，不得漏水。接触面漏水需补涂硅胶，棚布总成漏水补涂皮革胶。
3.13总体质量技术要求：
3.13.1检修时不得随意更改原风挡结构及尺寸，所有配件规格及数量均符合明细要求。
3.13.2风挡所有不锈钢件抛光、电镀件重新电镀、铝件氧化处理。
3.13.3风挡框架总成、踏板总成上的塑料磨耗件更新；橡胶密封条、左右滑板、复位板弹簧、调整拉弹簧、锁弹簧、拉绳、尼龙搭扣及与车体连接的所有紧固件更新。
- 检验验收
4.1 产品数量按委外合同执行
4.2 折棚风挡检修应出具合格证，按照厂修规程及标准进行验收。
4.3 验证争议：本厂质量验证时发现某些项点不满足要求时，解决方法：
4.3.1供货方对本厂验证无争议，须重新检修；
4.4.2供货方对本厂验证有争议，提供解决方法或沟通协商解决。
- 质保期
产品质保期为本厂交车之日起一个A4修。
- 包装防护及运输和贮存
产品包装牢固，应避免运输过程中的磕碰。
- 协议有效期
本技术条件作为合同附件在双方合同生效日内长期有效。
- 其它
未尽事宜，双方协商解决。
A03包技术规格书
编号：SKWJ-01
版本：6
油压减振器外委技术条件
编制：
审核：
批准：
沈阳轨道车辆有限公司
2022 年 12 月
油压减振器外委技术条件
- 适用范围
本技术条件适用于油压减振器外委检修。
- 技术标准
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
TG/CL207 铁路客车厂修规程
TB/T 1491 机车车辆油压减振器
TJ/CL411 铁道客车转向架用油压减振器暂行技术条件
运辆客车函[2016]203号+中国铁路总公司运输局关于印发《铁路客车转向架用油压减振器大修技术要求》的通知
运辆客车函〔2012〕114号+关于印发《铁路客车重要零部件管理标识》的通知
- 技术要求
3.1总体要求
油压减振器须按原型检修，大修单位不得改变油压减振器原设计结构。油压减振器大修更换的零部件性能指标须不低于原设计要求。
3.2检修技术要求
3.2.1检修流程
大修油压减振器按照图所示流程进行检修
3.2.2表面清理
油压减振器拆解前对储油缸、防尘罩外表面进行喷砂或喷丸处理，表面清洁度须达到GB/T8923.2规定的St2级或Sa2级标准。表面处理后须在4小时内涂防锈底漆，厚度不小于50μm。采用喷丸处理时，丸粒直径须小于0.5mm。
3.2.3分解
油压减振器分解应遵循先拆解部件，后拆解零件的原则，直至不可分解的最小单元。筒体使用超过20年或破损时油压减振器更新。
3.2.4清洗
油压减振器零部件（必换件除外）须清洗，金属零部件须用超声波清洗机进行清洗、防锈和烘干。表面清洁度达到以下要求：
1）目视要求：零部件表面及沟角处不得存在肉眼可见的油污、水分、灰尘、纤维物、锈斑和其他污物；
2）手感要求：零部件表面用手触摸时，不得有颗粒物存在。
3.2.5零部件更新和检修
必换件更新
油压减振器橡胶关节、减振橡胶垫、密封件、气囊组成、防雨帽等非金属材质的零部件须更新。气囊式油压减振器必换件清单见表1（不限于本表），单循环液压式油压减振器必换件清单见表2（不限于本表）。
表1 气囊式油压减振器必换件清单
| 序号 | 名称 | 序号 | 名称 |
|---|---|---|---|
| 1 | 防雨帽 | 9 | 活塞环 |
| 2 | 扎带 | 10 | 气囊组成 |
| 3 | 螺母 | 11 | 橡胶关节 |
| 4 | 防松垫圈 | 12 | 铭牌 |
| 5 | 减振橡胶垫 | 13 | 减振器油 |
| 6 | 波纹管 | 14 | 压盖板 |
| 7 | 导向盖密封圈 | 15 | 中间夹板 |
| 8 | O型圈 | 16 | 铭牌铆钉 |
表2 单循环液压式油压减振器必换件清单
| 序号 | 名称 | 序号 | 名称 |
|---|---|---|---|
| 1 | 导向盖密封胶垫 | 13 | 铭牌 |
| 2 | 刮油环 | 14 | 铭牌铆钉 |
| 3 | 铜密封环 | 15 | 防雨帽 |
| 4 | 导向塑料环 | 16 | 开口销 |
| 5 | 导向盖O型圈 | 17 | 螺母 |
| 6 | 导向盖塑料滑环 | 18 | 压盖板 |
| 7 | 活塞塑料滑环 | 19 | 减振橡胶垫 |
| 8 | 活塞O型圈 | 20 | 中间夹板 |
| 9 | 活塞塑料滑环 | 21 | 套筒 |
| 10 | 防护波纹管 | 22 | 下夹板 |
| 11 | 杆油密封 | 23 | 橡胶关节 |
| 12 | 减振器油 |
注：组装前，橡胶件存放时间距制造日期不得超过1年，其余非金属材质零部件存放时间距制造日期不得超过2年。
储油缸组成
.1 储油缸组成在检修过程中，出现下列情况之一时报废。
1）储油缸筒体出现破损；
2）储油缸壁厚腐蚀深度超过原型的15%。
.2 储油缸筒体表面凹坑深度不大于2mm时应修复或更换，超限时报废。
.3 储油缸组成焊缝及底板螺杆组成（螺纹除外）进行磁粉探伤，无裂纹。
.4 储油缸底板螺杆组成外观检查，出现下列情况之一，应从底板与储油缸筒体焊缝处切除，更换新的底板螺杆组成，重新焊接，切除部位如图所示。
1）端部螺纹用通端螺纹环规进行检查，不能与螺杆完全旋合通过；
2）端部螺纹用止端螺纹环规进行检查，旋合量超过2个螺距；
3）螺纹出现1扣以上损坏；
4）底板螺杆组成腐蚀深度超过0.5mm。
| 底板螺杆组成 |
|---|
| 储油缸筒体 |
|---|
| 储油缸筒体 |
|---|
| 底板螺杆组成 |
|---|
| 焊缝切除位置 |
|---|
| 焊缝切除位置 |
|---|
图 切除部位示意图
.5 储油缸组成用0.6MPa气压进行气密性检查，保压1分钟，不得泄露。
防尘罩组成
.1 防尘罩组成在检修过程中，出现下列情况之一时报废。
1）防尘罩筒体出现破损；
2）防尘罩壁厚腐蚀深度超过原型的15%。
.2 防尘罩筒体表面凹坑深度不大于2mm或圆柱度不大于2mm，应修复或更换；超限时报废。
.3 防尘罩组成焊缝进行目视检查，如发现气孔、夹杂、裂纹等缺陷，须焊修。螺杆体（螺纹除外）进行磁粉探伤，无裂纹。
.4 防尘罩底板螺杆组成外观检查，出现下列情况之一，应从底板与防尘罩筒体焊缝处切除，更换新的底板螺杆组成，重新焊接。
1）端部螺纹用通端螺纹环规进行检查，不能与螺杆完全旋合通过；
2）端部螺纹用止端螺纹环规进行检查，旋合量超过2个螺距；
3）螺纹出现1扣以上损坏；
4）底板螺杆组成腐蚀深度超过0.5mm。
活塞杆
.1 活塞杆镀铬表面无锈蚀，表面划痕长度不超过80mm或深度不超过0.1mm，超限时须更换。
.2 直线度不大于0.2mm，超限时须更换。
.3 距活塞杆螺纹20mm处（非工作区）直径D1和活塞杆中间部位（工作区）直径D2差值（D1-D2）不大于0.02mm，超限时须更换。测量位置如图所示。
图 活塞杆直径检测示意图
.4 活塞杆端部螺纹检查，出现下列情况之一时活塞杆报废。
1）螺纹用通端螺纹环规进行检查，不能与螺杆完全旋合通过；
2）螺纹用止端螺纹环规进行检查，旋合量超过2个螺距；
3）螺纹出现1扣以上损坏；
压力缸
.1 压力缸表面无锈蚀，内表面划痕长度不超过80mm或深度不超过0.1mm，超限须更换。
.2 圆柱度不大于0.05mm，超限须更换。
.3 距压力缸端面20mm处（非工作区）直径D1和压力缸中间部位（工作区）直径D2差值（D1-D2）不大于0.02mm，超限时须更换。测量位置如图所示。
图 压力缸直径检测示意图
活塞、导向盖及底阀
活塞、导向盖和底阀表面不得有锈蚀，工作面不得有划伤。
阀弹簧
阀弹簧按设计要求用弹簧测力装置进行测试，不符合要求时更换阀弹簧。
阀类
油压减振器阀类表面不得有划痕。
组装
油压减振器应在封闭、洁净的场地进行组装，清洁度每日目视检查，在专用测试板上不得有明显落灰层。组装场地环境温度15℃~25℃，相对湿度不大于70%。
油压减振器零部件检修完成后，不同厂家生产的油压减振器按各自组装要求进行组装。螺纹处须按设计要求使用螺纹锁固剂紧固。
使用定量注油装置根据油压减振器型号注入专用液压油。
储油缸和防尘罩间隙均匀，最大和最小间隙差不大于1mm。
试验
油压减振器组装完成后，根据TB/T 1491和TJ/CL411进行性能测试，符合以下要求。
阻尼力不超过标准值的±15%（PW-220K型转向架抗蛇行减振器数值为0~20%）、示功图不对称率不超过10%、示功图无畸形或突变。
完成阻尼性能测试后的油压减振器横放24小时，不得出现漏油现象。
涂装
储油缸、防尘罩外表面喷涂油漆，颜色RAL9017，厚度不低于50μm。油漆附着力应满足ISO 2409的0级或1级要求。
3.3涂装
储油缸、防尘罩外表面喷涂油漆，颜色RAL9017，厚度不低于50μm。油漆附着力应满足ISO 2409的0级或1级要求。
- 试验方法
油压减振器组装完成后，根据TB/T 1491和TJ/CL411进行性能测试，符合以下要求。
阻尼力不超过标准值的±15%（PW-220K型转向架抗蛇行减振器数值0～20%）、示功图不对称率不超过10%、示功图无畸形或突变。
完成阻尼性能测试后的油压减振器横放24小时，不得出现漏油现象。
- 检验验收
5.1 产品数量按委外合同执行
5.2 油压减振器检修部门应经过铁科院配件检修资质认证（CRCC认证），出具合格证及示功图。
5.3 验证争议：本公司质量验证时发现某些项点不满足要求时，解决方法：
5.3.1 供货方对本公司验证无争议，须重新检修；
5.4.2 供货方对本公司验证有争议，提供解决方法或沟通协商解决。
- 质量保证期
大修后的油压减振器，在正常运用条件下的质量保证期为120万公里（按走行公里检修的客车）或5年（按年限检修的客车），在此期间出现质量问题由大修单位免费修复或更换。
双方有特殊要求另作规定。
- 标识、包装防护及运输和贮存
7.1 油压减振器大修铭牌上的内容至少应包括产品型号、序列号、阻尼力/速度、大修日期及大修单位名称等，铭牌一般应采用金属铭牌铆接，如果采用不干胶粘贴铭牌的粘接结构时须粘贴牢固，不干胶粘贴铭牌在质保期内不得存在脱落、表面标识不清等现象。
7.2 经大修后的油压减振器，在储油缸表面应刻有大修日期、大修单位代号等内容的永久性标记，标记为7号字，标记在油压减振器生产标记或上次大修标记的下方刻打。标记示例如图7所示。
图标记示例
7.3包装
经大修合格的油压减振器放入包装箱内固定，防止磕碰、锈蚀，并随箱附有独立的合格证和示功图。
7.4运输方式双方约定或按合同要求。
- 协议有效期
本技术条件作为合同附件在双方合同生效日内长期有效。
- 其它
未尽事宜，双方协商解决。
A05包技术规格书
编号：SKWJ-160
版本：3
密接式车钩缓冲装置委外检修技术条件
编制：
审核 ：
批准：
沈阳轨道客车厂
2024 年 7 月
密接式车钩缓冲装置委外检修技术条件
1. 适用范围
本技术条件适用于25T型密接式车钩缓冲装置委外检修的技术要求。
2. 引用标准
下列标准及文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
TG/CL 207-2022 铁路客车厂修规程
GB/T 12817铁道客车通用技术条件
GB/T 9444 铸钢件磁粉检测
GB/T 11345 焊缝无损检测 超声检测 技术、检测等级和评定
GB/T 8110 熔化极气体保护电弧焊用非合金钢及细晶粒钢实心焊丝
GB/T 8923.2 涂覆涂料前钢材表面处理 表面清洁度的目视评定 第2部分 已涂覆过的钢材表面局部清除原有涂层后的处理等级
TB/T 3143 机车车辆密接式车钩缓冲装置
TB/T 2942 机车车辆用铸钢件通用技术条件
TB/T 1961 机车车辆缓冲器
运辆客车函[2017]31号 中国铁路总公司运输局关于公布客车密接式钩缓装置支撑结构及KC15弹性胶泥缓冲器改进方案的通知技术要求
机辆技术电[2022]214 号 国铁集团机辆部关于批复 CR200J 动车组源头质量及优化改进整改方案的通知
3. 技术要求
3.1 检修内容
3.1.1 密接式车钩缓冲装置采用下车检修， 需求方负责检修前拆卸和检修后安装，检修方提供技术支持和必要的配合；检修方负责密接式车钩缓冲装置的分解、检修、组装并在出厂前保证车钩接近水平状态以便于车钩高度调整。
3.1.2 密接式车钩缓冲装置整体下车分解，按照《TG/CL 207-2022 铁路客车厂修规程》中“3.2 密接式车钩缓冲装置”检修要求，对连挂系统、缓冲系统、安装吊挂系统全部进行分解除锈后检修处理。螺栓等级及紧固力矩要求按照《TG/CL 207-2022 铁路客车厂修规程》中“表C-13 车钩缓冲装置紧固件力矩要求表”执行。
3.1.3 钩舌配套螺母更新，钩舌A4修探伤检查，钩舌外圆面磨耗超过1mm（面积≥50mm 2 ）或局部超过2.5mm及裂纹时更新，钩舌A5修更新。
3.1.4 各零件有可见裂纹、有明显损伤或有明显变形时须更换新品。
3.1.5 钩缓装置各紧固件、橡胶件更换新品。
3.1.6 对关键零部件钩体、钩舌、缓冲器壳体、车钩拉杆、内半筒、碟簧筒、安装座等进行磁粉探伤，存在裂纹时须更换，由检修方负责，探伤后出具质量记录。
3.1.7 组装时转动配合面给油（轴承除外），各运动件灵活、无卡滞。
3.1.8 可见部位M8及以上规格螺纹紧固件须采用红色膏式防松标记，标记宽度为3～5mm，并涂打于方便检查的部位（采用防松片、防松铁丝防松的可不打）。
3.1.9 组装前须对非装配面涂底漆和面漆，车钩连挂面及钩体凸锥表面涂清漆，安装座底面、壳体与钩体连接面涂底漆，油漆表面无起皮、缺漆、剥落、流挂等现象。螺栓涂打防松标记，在安装座两侧立板位置打涂宽度为3mm~5mm车钩中心线标记，如图1所示。在产品原编号后增加检修标记，每个A4（A5）修增加一个“X”，字高、字体与产品编号一致。
图1
3.1.10 缓冲系统组装后应在静压试验线上进行静压试验。
3.1.11 组装完毕后，应在密接式车钩缓冲装置综合试验台进行总成试验，试验包括连挂分解试验、水平摆动试验、钩高调整等。
3.2 检修质量及交货状态
3.2.1 按《TG/CL 207-2022 铁路客车厂修规程》中“3.2密接式车钩缓冲装置”中规定的要求对相关的零部件进行检测、修复或更换并组装。
3.2.2 检修、更换件标准
安装吊挂系统中的回转机构重新组装完成后，须保证钩缓在水平和垂直面内转动灵活，水平摆角大于等于±17°，垂直摆角大于等于±4°；水平方向撤销外力后可自动对中复原。
各磨耗部位涂抹润滑脂。
连挂系统与缓冲系统间的M30、M38螺栓、螺母及垫圈更新，使用开槽螺母时须加开口销防松。
各处的紧固件无松动，垫圈和开口销状态正常，开口销须双向劈开，劈开角度为60°～90°，劈开后受结构限制，不能转动1周时须卷起。
钩体外表面无裂纹等损伤，安装座外表面无裂纹。
钩舌圆柱面磨耗量超过1mm（面积≥50mm 2 ）或局部超过2.5mm及裂纹时应更换新品。
将钩舌顺时针转入钩体钩舌回转槽，解钩手柄插入钩舌，安装垫圈和螺母并紧固。
组装时解钩风缸呼吸口朝向钩体侧，组装后进行动作试验，复位灵活。
摆正解钩风缸位置，用轴销将解钩手柄与风缸活塞杆固定。
组装后将解钩手柄拉动至车钩全开位后释放，反复3次，须符合下列要求：解钩手柄、钩舌和解钩风缸动作须灵活无卡滞。每次释放解钩手柄后，钩舌都能灵活复原至连挂位。
连挂系统组装后连挂面四角间隙平均值不大于5mm。测量时，须在停车拉钩状态下测量两连挂车钩4个角点处的平均间隙。
支撑结构须满足《运辆客车函[2017]31号》和《机辆技术电[2022]214 号》中改进方案要求。
M38安装螺栓、螺母、垫圈及开口销须更新，由检修方随钩缓装置一并提供给需求方。
3.2.3 交货状态
检修方对需求方从检修车辆拆下的密接式车钩缓冲装置及配件按《密接式车钩缓冲装置委外检修技术条件》规定的检修内容进行分解、检修、探伤，换件和组装，检修方需保证原配件原型组装。
检修方需制定严格的产品检修工艺规程， 严格控制产品的检修质量。
检修方负责检修中必换件（紧固件、橡胶件、支撑弹簧盒、钩尾销及螺母、支架、拉杆配合、碟簧等，详见表1）的采购、制作，偶换件（钩舌、钩体、缓冲器壳体、安装座等）的采购、制作。
检修后产品表面不得有明显的凸凹等缺陷，组装后车钩安装及吊挂系统、缓冲系统和连挂系统作用良好。紧固件齐全，作用良好，清漆、润滑脂涂装到位，所有检修配件齐全。
表1 检修更新件明细
| 总成部分 | M38安装螺栓、螺母等附件 M30连接螺栓、螺母等附件 橡胶套 堵头 小堵头 | 连挂系统 | 大橡胶垫 小橡胶垫 解钩风缸内O型密封圈 钩舌（A5修更新） |
|---|---|---|---|
| 安装吊挂系统 | 套1 套2 支架（A5修更新） 支撑弹簧盒 支撑弹簧盒螺栓 支架轴套 关节轴承安装套 橡胶套、 关节轴承 弹性档圈 钩尾销（A5修更新） 螺母 | 缓冲系统 | 拉杆配合（A5修更新） 弹性胶泥（A5修更新胶泥芯体） 芯子内密封圈 芯子内导向套 碟形弹簧 圆柱头螺钉 弹性挡圈 |
4. 检验验收
4.1 检测规则：检修车钩缓冲装置应全数进行检验。
4.2 车钩缓冲装置检修完成后，由检修方质量检验部门进行检查，检查合格后填写检修质量记录，报监造项目部检验合格后方可交付，产品交付时应有由中车青岛四方车辆研究所有限公司提供的检修质量记录、合格证和监造移交记录。
4.3 需求方有权对车钩缓冲装置的检修过程和检修质量派员到检修方实施检查，检查过程中提出的不合格项，检修方应及时全面地整改。
5. 质量保证及售后服务条件
5.1 检修方在收到质量问题反馈后，应在2小时内给予答复。检修方应根据要求的时间或双方商定的时间及时派员到现场进行处理，若检修方在接到反馈的质量问题后未及时处理，需求方可采取必要的补救措施，但风险和费用由检修方承担。
5.2 检修合格的车钩缓冲装置产品自车辆验收交付用户之日起，开始计算质量保证期。质量保证期为一个A4级修（由乘客原因或不可抗拒外力造成的质量问题除外）。
5.3 为及时解决检修时出现的问题，在客车检修时，需求方有权要求检修方派技术人员在检修现场配合进行客车的检修。检修方在车上作业时需按需求方相关规定进行。
5.4 质保期内检修方应对产品的质量负责，产品在正常使用条件下出现故障，检修方应及时进行修理或免费更换，由此给用户和需求方造成的损失，需求方有权向检修方进行索赔。
6. 包装防护及运输和贮存
6.1 运输
6.1.1 检修方负责将配件运输至检修方检修场所，并进行包装防护，检修完毕且交检验合格的钩缓装置由检修方标明原车辆工作号，并负责送至需求方指定位置。在需求方的装卸过程由需求方负责协调。
6.1.2 检修方应保证产品在运输过程中，防止因剧烈震动、挤压、雨淋和化学物品的侵蚀而造成损坏。合格的产品须采取妥善包装，防止搬运途中损坏。
6.2 标识
每个产品应在明显位置标明产品检修合格标志、出厂编号或代码及出厂日期。
7. 协议有效期
本技术条件作为合同附件在双方合同生效日内长期有效。
8. 其它
未尽事宜，双方协商解决。
3．投标人资格要求
3.1 本次招标投标人须具备的资格要求：
1.资质要求：在中华人民共和国境内注册的具有独立承担民事责任能力的服务商。
2.行政许可及认证：A03：提供具有有效期内经铁科院集团公司出具的油压减振器（系列：TYG、SACHS、DISPEN、KONI）大修资质复印件；其他包件：行政许可及认证无要求。
3.质量保证能力：维修完毕后，A03-A05：需提供《铁路机车车辆零部件竣工移交记录》；其他包件：质量保证能力无要求。
4.业绩要求：A01-A06：具有与主机厂、国铁集团或国铁集团所属企业业绩，投标时提供标的或其同类维修项目近五年内任一年的采购（服务）合同及发票复印件； A07-A09：供货业绩无要求。
5.经营违法记录要求：（1）未被工商行政管理机关列为严重违法失信企业。（网址：“www.gsxt.gov.cn”） （2）未被人民法院列为失信被执行人。（网址：“www.creditchina.gov.cn”） （3）在近三年内，企业或法定代表人不存在被司法机关认定的行贿犯罪行为。（网址：“wenshu.court.gov.cn”） （4）在近三年内，企业或法定代表人不存在被纪检监察组织认定的违规向铁路企业人员送礼金、礼品和各种有价证券、支付凭证等行为；未被行政主管部门责令停业，或被暂停、取消报价资格；拟供外包业务未被行政主管部门责令暂时停产或停止使用。 （5）未被国铁集团或集团公司暂停接受参与采购活动，或暂停采购、使用相应物资（设备）。 （6）未与中国铁路沈阳局集团有限公司及其附属企业、分支机构等存在诉讼案件。 （7）违规聘用铁路退休、辞退人员担任顾问、掮客的路外企业不得参与铁路产品招投标。 以上内容（1）—（3）投标人提供截图，（4）—（7）投标人须提供承诺函响应。
3.2 本次招标 不接受 联合体投标。
4．诚信要求
本次招标不接受具有行贿犯罪记录（具体见文件相关要求）、失信被执行人等失信情形的潜在投标人参加投标。